九江长江大桥

    九江长江大桥，座落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上，是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁，也是90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁。九江桥的建成，是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后我国建桥史上又一个新的里程碑。九江长江大桥于1993年1月16日建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥。2012年11月11日晚，九江长江大桥出现裂缝，禁止20吨以上车辆通行。

桥梁简介

　　九江长江大桥，始建于1973年12月，由铁道部大桥工程局勘察设计，第215桥梁工程处组织施工。是继武汉长江大桥之后，我国在长江上建造的第八座大桥，也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我国迄今最先进的建桥水平。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，也居全国桥梁之首。

桥梁结构

　　九江长江大桥于1993年1月16日建成，是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥，铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米，10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外，主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16米，跨度为180米，中间一孔最大跨度达216米，最大知高32米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚度为56毫米，并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。目前九江大桥不仅是中国，版权所有山东聊城聊之旅国际旅行社有限公司，转载必究！而且是世界最长的铁路、公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉，又是九江最引人注目的新旅游景点 。

大桥组成

　　九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m的人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m的机动车道及1m宽的人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。

　　铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。

　　正桥钢梁共11孔，所有钢梁均为栓焊结构。正桥全长1806.712m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸1428.444m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8片。

　　1992年，九江大桥公路桥正式建成通车，1995年大桥铁路桥贯通。大桥全线通车后，成为京九铁路的枢纽，对加强我国南北交通运输，促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。九江长江大桥北岸是湖北省黄梅县的小池镇，南岸位于九江市区的白水湖，现已成为游客观光的一个新景点。大桥附近有琵琶亭、锁江楼塔，相映成趣。

桥梁创新

　　我国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了我国建桥史上的最高纪录。九江大桥墩顶到基础最低底面，相距64米，相当于一座22层高的楼房。从钢梁拱顶到基础最低底面，高达132米，相当于一座45层的特大高楼。九江水域地质情况复杂，水深流急，施工难度较大。施工单位在基础工程中采用了双壁钢围堰、泥浆套下沉和空气幕等一系列新技术、新工艺，保证了工程质量，受到我国著名桥梁专家茅以升很高的评价。

　　首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”；

　　首次将“触变泥浆套”和“空气幕”施工工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础；

　　试制成功直径2.5m反循环旋转钻机，并首次在我国桥梁施工中采用；

　　主桥刚梁采用15MnVNg低合金高强度钢新钢种，并以栓焊结构代替了铆接结构；

　　首次采用双层吊索架全伸臂安装180m钢桁梁；

　　首次采用216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；

　　国内首次采用在三大拱的吊杆上采用抑制振动的新型“质量调谐阻尼器“（TMD）；

　　采用自行设计制造的吊重300t架桥机，架设跨度40m铁路箱梁，为国内首创。

获奖情况

　　1996年度中国建筑工程鲁班奖；

    1997年铁道部科技进步特等奖；

　　1998年度建桥新技术国家科技进步一等奖。

质量问题

出现裂缝

　　2012年11月11日傍晚，九江长江大桥公路正桥一支座处出现裂缝，影响桥梁安全，九江长江大桥管理局立即启动应急预案，对隐患处进行局部封闭，限20吨以下车辆通行，20吨以上车辆实行绕道分流。

　　11日18时15分及20时07分，江西省交警总队官方微博连续发布两条有关九江长江大桥的最新通行信息：“18时许，九江长江大桥因临时检修，已全部封闭，建议往湖北方向的车辆绕行大广高速、永武高速、九瑞高速；往安徽方向的车辆绕行济广高速。请司机朋友注意行车安全。”20时07分微博称：“截至20时，九江长江大桥目前可以通行20吨以下客车及小型客车，禁止20吨以上货运车辆通行，版权所有山东聊城聊之旅国际旅行社有限公司，转载必究！请司机朋友选择合适的通行路线。”

　　据九江长江大桥管理局负责人12日介绍，11日17时30分，九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥靠近湖北黄梅端的第四跨第12节3号纵梁下翼缘板支座处，出现横向贯穿裂缝，担心裂缝影响大桥安全，立即采取限制通行措施，请来专家对桥面进行安全检查。

处置结果

　　12日上午，省交通运输厅领导及专家组赶赴现场进行勘测，制定处置方案。当天下午，九江长江大桥管理局召开维修加固专家咨询会，经专家讨论，最后拿出结论：委托中国铁路科学研究院在14日之前拿出维修加固方案。

　　由于封闭维修通知及时，九江长江大桥两省的交警和路政部门通力合作。截至2012年11月13日中午，九江长江大桥仍在限制通行状态，并未发生大面积拥堵现象。

　　九江长江大桥是一座连接南北交通的公铁两用桥，同时也是京九铁路大动脉的“咽喉”。为保证九江长江大桥铁路桥的安全畅通，负责养护铁路桥的南昌铁路局九江桥工段九江大桥车间，每个月重点检测正桥支座纵向位移观测表、温度调节器爬行观测表、正桥活动纵梁观测表等项目，细化的数十个检测项目落实到人，每一次的检测都有详实的检测数据记录

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