喀喇昆仑公路

中文名喀喇昆仑公路外文名Karakoram Highway又名中巴友谊公路或帕米尔公路长1032公里始建20世纪60年代最高海拔4733米。

地理环境

喀喇昆仑山脉是地球上最令人敬畏的山地景观之一，它绵延数千公里，呈西北—东南走向，平均海拔在都6000米以上。因此，这里也就成了世界地质学家、登山家和旅游者们瞩目的地方。除了喀拉昆仑山脉外，这条公路还穿过兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。沿途屹立着包括世界第二高峰乔戈里峰（8611米）以及100多座超过7000米的高峰，属于地震高烈度区，它们中间很多至今都没有名字。还有5条长度超过50公里的冰川也发育于此，其中一条为全世界除极地区域以外最长的冰川。雨季大面积的山体滑坡一直影响着公路的畅通，变化多端的冰川也时常导致洪水冲垮桥梁。直到现在，夏季的山体滑坡、冬季的冰雪低温等还在持续不能断地侵蚀破坏着这条公路。鉴于这一地区的海拔高度和地质条件，要想在这里建设公路，其难度是可想而知的。

路线

中国段

喀什——奥依塔克红山——盖孜检查站（海拔：2200m）——恰克拉克湖(海拔：3300m)——喀拉库勒湖(海拔：3615m)——苏巴什达坂口(海拔：4033m)——塔合曼——塔什库尔干(海拔：3055m)——达布达尔——红其拉甫国门(海拔：4733m) 

巴基斯坦段

苏斯特——帕苏——洪扎——吉尔吉特——贾格劳特——齐拉斯——沙辛——卡米拉——巴丹——塔科特——拉瓦儿品第

规模

喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，公路全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里。整条公路中国境内最低海拔1154米，最高海拔4733米，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。

意义

喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。

公路建设

喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代。1965年第二次印巴战争快结束时，巴基斯坦方面和中国政府进行了接触，经过商讨，双方很快签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。

喀喇昆仑公路

1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。根据协议，中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设，塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边 界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段，全长613公里。中方建设的路段最南端为塔科特大桥，于2004年8月更名为“友谊桥 ”。喀喇昆仑公路还属于世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一。

喀喇昆仑公路始建于1960年代，动员1.5万人经过十余年的努力，1979年喀喇昆仑公路正式宣告建成，1986年5月正式对外开放。在冷战时间，它成为联系中巴的纽带，被喻为中巴友谊的象征，且因修建难度之大，又被称为世界第八大奇迹。统计数字表明，整条公路上有主桥二十四座，小型桥梁七十座，涵洞一千七百 多个，共用了八千吨炸药，八万吨水泥，运送土石三千万立方米。

喀喇昆仑公路

喀喇昆仑公路通过几百万年前印度板块和欧亚板块碰撞所产生的破碎地带。这里是地球上最令人敬畏的山地景观之一，也是地质学家、登山家和旅行家梦寐以求的地方。喀喇昆仑山脉屹立着一些世界上最高大的山峰，包括高8611米的世界第二高峰乔戈里峰（K2）以及100座超过7000米的高峰，它们中间很多至今没有名字。5条长度超过50公里的冰川也发育于此，其中一条为极地区域以外最长的冰川。除了喀拉昆仑山脉外，公路还穿过兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端--即印度地质学上所谓的“ 弓形波”系的四大山脉。版权所有山东聊城聊之旅国际旅行社有限公司，转载必究！地质和气候作用相结合使这里成为不稳定地带，高峰与悬崖分崩离析剥落入河，而这些河流已深深切入年代久远的死火山和古海岸残余部分中，雨季大面积的山体滑坡一直影响着公路的畅通，变化多端的冰川也时常导致洪水冲垮桥梁。公路建成后，修理和改善工作一直没有间断，巴基斯坦军队也因此有了个专司公路维修抢险的机构——军队工程师，喀喇昆仑公路上连三岁小孩都知道，有问题找工程师。鉴于这一地区的海拔高度和地质条件，要想在这里建设公路，其难度是可想而知的。

伤亡人员

如此浩大的工程其危险程度可想而知。据中国驻巴基斯坦大使张春祥介绍，当时的施工条件异常艰苦，雪崩、泥石流、落石随时会夺走援建人员的生命。版权所有山东聊城聊之旅国际旅行社有限公司，转载必究！早期牺牲的援建人员的遗体大多运回新疆喀什市安葬，后来则根据国内有关指示就地安葬。根据巴基斯坦官方公布的数字，在喀喇昆仑公路建设的过程中遇难的巴方建设者有500余人，而遇难的中方建设者没有确切数字。在巴基斯坦靠近中国边境的小城吉尔吉特建有中国烈士陵园，埋葬着88名在喀喇昆仑公路建设中遇难的中国工程人员的遗体。喀喇昆仑公路也因此被称为公路建设史上的奇迹。公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成 立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。

胜利完工

根据巴基斯坦官方公布的数字，在喀喇昆仑公路建设的过程中遇难的建设者有810人，314人重伤。而遇难的中方建设者没有确切数字。在巴基斯坦靠近中国边境的小城吉尔吉特建有中国烈士陵园，埋葬着88名在援助巴方建设喀喇昆仑公路过程中，遇难的中国工程人员的遗体。喀喇昆仑公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。

改扩建

项目二期将在对原有公路进行提升改造的基础上，逐渐将喀喇昆仑公路延伸至巴基斯坦腹地。该项目的开工建设标志着贯穿巴基斯坦南北、连通中巴的陆上交通线建设的正式启动。项目建成后，将有力改善当地交通状况，促进当地经济社会发展，进一步提升中巴经贸合作。

烈士陵园

“一川碎石大如斗，风吹满地石乱走”，是中巴许多筑路工地自然环境的真实写照。在悬崖峭壁上抡大锤打眼放炮因绳断摔下深谷的，被突发洪水冲走的，被泥石流掩埋的，被塌方砸死砸伤的工伤事故时有发生。在“鬼门关”水布朗沟抢修公路时，一场十级大风把山上一块近3吨重的巨石吹下山沟，当场砸死1人，砸伤3人。农三师42团的七中队副指导员齐祖林因排哑炮而牺牲，43团的买光甫为救巴方施工人员献出了年轻的生命。他们当时大多只有20多岁。

在巴基斯坦北部城镇吉尔吉特，有一座中国烈士陵园，这是为修筑公路而牺牲的88位中国建设中的墓地，也是每一个走在喀喇昆仑公路上的中国人都会去祭拜的地方。版权所有山东聊城聊之旅国际旅行社有限公司，转载必究！陵园按中国的方式修建，面积不大，处在一片开阔地带之中，四周用围墙圈了起来。陵园种满了苍松翠柏，使陵园显得宁静肃穆。陵园的中间，矗立着白色纪念碑，红色的碑文写着：“中国援助巴基斯坦建设公路光荣牺牲同志之墓”，建碑日期为1978年6月。

在巴基斯坦总统侯赛因陪同下，习近平向友好人士、友好团体代表颁奖，同他们亲切握手、致以祝贺。这些友好人士、友好团体是：向巴基斯坦各界积极宣传中国的巴基斯坦参议院国防和国防生产委员会主席、穆斯林联盟（领袖派）秘书长、巴中学会主席侯赛因，连续37年自愿守护吉尔吉特中国烈士陵园的守陵人艾哈迈德，前驻华大使马苏德·汗，与中国国家汉办合作成立了巴基斯坦第一所孔子学院的巴基斯坦国立现代语言大学，积极促进中巴人文交流、培养青少年对华友好感情的全巴基斯坦－中国友好协会，致力于促进中巴两国政府和人民沟通交流的巴基斯坦国家管理学院，曾参加2008年四川汶川地震救援工作的巴基斯坦医疗队。版权所有山东聊城聊之旅国际旅行社有限公司，转载必究！习近平高度评价他们秉持对中巴友谊的坚定信念，坚持不懈推动两国友好事业，并通过他们向致力于两国友好的巴基斯坦各界人士表示感谢和敬意。王沪宁、栗战书、杨洁篪等参加活动。

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