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一个从上海出发的年轻人，走遍全球，

归来时依然初心不改。他实现了很多，

手中还携着尚未完成的新造车冠军梦。

这一次，他能再度如愿吗？

上海这座城市，对于沈晖来说既熟悉又陌生。他熟悉上海在追逐现代化时遗失的韵味——儿时石库门狭窄的弄堂、斑斑锈迹的外白渡桥、打浦桥密密麻麻的小店铺。纵使回国后，他仍旧在全世界奔波，很难有机会停下来享受缓慢悠长的闲暇时光。但他仍将自己的创业企业——威马汽车（Weltmeister）建立在了这座金融港和工业城市。在他看来，上海对待创新的宽容氛围是国内少有的。

从一诞生，威马就成为了国内新造车势力代表，并被投资界看好，相继获得了百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴、中国国有企业结构调整基金、腾讯集团、红杉资本中国基金等多轮融资。目前累计融资总额已经近200亿元，其速度之快，甚至可以称之为“横空出世”。但作为掌舵人的沈晖认为这一切都是水到渠成的结果。

“我是从整车（企业）出来的，认为由‘电气化、智能化、自动化、共享化’引领的新能源智能车是汽车行业的未来趋势。”在沈晖眼里，汽车的未来，是进化成超级移动智能终端，将会构建出人为本、车为载体、平台整合资源、云端记录轨迹、多渠道捕捉行为的智能出行新生态。

年轻的选择与被选

17岁的沈晖怀揣着从事技术与艺术相结合行业的梦想，携数学奥赛奖牌之威，又多年习画，一门心思投考华南理工名师何镜堂门下，憧憬着日后成为一名优秀的建筑师。高考成绩优异的他当时确实也十分接近这个理想，但他却因色弱被调剂到力学系。

命运关上一扇门，就会另开一扇窗。事后回想起来，公认难学的力学系更加注重力学应用和数学基础，这也在某种程度上铺垫了沈晖未来的路。

7年后，在UCLA（加州大学洛杉矶分校）硕士毕业前，加州酝酿着互联网风暴之眼，热衷于编写有限元分析程序的沈晖，本该顺理成章的进入软件业。但他对当时美国强大的中西部工业实力印象深刻，跑到堪萨斯去做了能源工程。一个看似偶然的选择，成就了他如今从事互联网和工业结合的新能源智能汽车行业的必然。

抓住不像机会的机会

没想到他很快就被上司转成管理岗位，担任KLT能源公司的项目经理，后又主管了德州能源交易公司旗下工厂。大多数刚毕业的硕士，勤快一点、肯下功夫，花6年能成为熟练的工程技术人员，也能成为研究团队的中坚力量。而沈晖则用同样的时间成为了企业高管。

对这段艰苦的历练期，沈晖念念不忘的，更多的则是和业界巨擘打交道的轶事。两个通用（GE通用电气和GM通用汽车）当时领导人的管理思路和思维方式，令其受用匪浅。在职业生涯的第6年，他被挖到博格华纳担任区域总裁，主管南美业务，打开了职业生涯的全新篇章。在沈晖的带领下，博格华纳南美业务得以稳步提升。沈晖渴望更大的挑战，恰巧此时CEO问他，愿不愿意去中国工作。

回到中国后，沈晖出人意料地完成反杀，不仅挽救了奄奄一息的北京和宁波业务，还将涡轮增加总成和变速箱总成产品做到国内首屈一指的地位。因业绩优秀他成为了掌控博格华纳亚洲业务的核心高管。

在中国的运营大放异彩，公司准备调其回奥本山就任全球副总裁，但此时中国的汽车业正在崛起，他遇见了自己的新老板——菲亚特CEO马尔乔内·塞尔吉奥。

马尔乔内没有许以更高的位置，反而丢过来一个烫手山芋——重组中国业务。在绝大多数人看来，菲亚特的任务远不如在博格华纳总部任职那样舒适，而沈晖居然选择了“麻烦”。在菲亚特期间，他见识了不同于美国企业文化的欧洲文化。在欧洲、美国、中国三头跑的过程中，他结下了深厚的人脉关系。两年以后，在收购沃尔沃的过程中，这些经历和资源起到了举足轻重的作用。

为收购沃尔沃，李书福组建了一个不断扩充的团队。沈晖也被挖来，就任负责海外业务的副总裁，专门针对收购沃尔沃事宜。2010年的这次收购，中国车企首次实现收购世界著名豪华汽车品牌100%股权的创举，汽车业直到今天都没有再出现类似个案。这是历史性机遇，李书福把握住了。他找准了窗口、用对了人，其中就包括沈晖。

收购谈判极为成功。超过15亿美元的有形资产，近100亿美元的品牌价值，这一切只花了18亿美元。沈晖凭借他的敏锐洞察，抓住了2008年金融危机时期的这次机遇。他在回忆这段经历时表示，过了这个村真没这个店了。

收购完成后，舆论都认为，沃尔沃要扭亏为盈，必须在中国市场崛起。而沈晖被任命为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长，既是论功行赏，也是对后续中国业务的托付。

创业不是梦想，是追逐梦想

不过，由此将沈晖定义为收购操盘手，有点狭隘。20年的历练，他对造车这事儿经验丰富，善于“搞定”供应链，毕竟他自己就做过OEM供应商的高管。他很容易被贴上汽车界“传统势力”的标签，也许正在冷看眼下风起云涌的互联网造车“运动”。

但是，他又选择了攻读AMP（哈佛商学院高级管理课程）学位，这段时间的潜心研习让他对自己的人生有了更进一步的思考。这对他之后以先锋派的姿态，亲自下场创建自己的智慧出行企业有重要的影响。

“威马”（WM）来自德文“Weltmeister”（意即世界冠军），传统燃油车的世界冠军在德国，而今后智能电动汽车领域的世界冠军将在中国，威马志在成为下一个世界“冠军”。

威马没有选择先出一款超跑，秀一下实力，第一款产品就定在起步20万元区间，大众用得起、用得爽的国民智能电动车。2018年晚些时候，威马首款量产车EX5将正式上市。按照沈晖的话说，始终不拿出产品的宣传都是瞎忽悠，有了产品不对市场胃口也要扑街。威马要实现人、车、社交合一，为用户提供7×24小时简易无缝的智美生活体验才是重点。切实满足人的出行、社交、获取信息需求的功能才是好功能，智能化联网和服务，同样要满足易用、好用、扩展能力强的要求，这就需要通过“AI+硬件+软件+服务”的路径来实现。

造有“生命力”的超级移动智能终端

在汽车业多年沉淀，沈晖改变汽车生态圈的想法愈加清晰。出行代步的需求是上一个百年的遗存，在出行的载体上完成大量社交、智能替代决策的智慧出行服务，是给下一个百年留下的有价值的礼物。

沈晖将威马定位为智慧出行服务商，而非传统的汽车制造商。威马发布了出行品牌“GETnGO”，推出威马充电APP，同时投资共享单车HelloBike，联合后者将实现四轮+两轮的无缝出行布局。

如今，中国已成为全球最大的汽车市场，并站在移动互联的风口之上，而命运也安排他在此迎接最重要的挑战。当能源危机、汽车变革等风潮不期而至，属于威马的时刻或已正在到来。去年年底亮相的首款量产车威马EX5，既是威马对新时代的一个强有力的回答，也吹响了电动智能出行时代的号角。“成就中国人在智慧出行领域的冠军”一直是沈晖的梦想，实现梦想的过程是苦差事，但他和他带领的威马人已经踏上了实现这个梦想的征程，并乐此不疲地享受这个过程带来的乐趣与自豪。