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从空中和远处看，向四面八方延伸着数百公里红土沙漠的澳大利亚爱丽丝泉镇上停满了香港国泰航空的飞机，阳光下闪闪烁烁的炽热金属壳投下的影子时而膨胀，时而缩小。

香港入境检疫改为“0+3”后，这些飞机终于要陆续回家了。近期，香港国泰航空启动了一项近年来规模最大的行动——将旗下70%停在澳大利亚沙漠中的飞机调回香港。

此前，香港严厉的防疫政策让国泰航空出现了大量暂时不用于服务的飞机，需要寻找一个能够容纳且低成本停泊的场所，澳大利亚的沙漠地带则是最佳选择。

做为澳大利亚最知名的内陆城镇之一，爱丽斯泉气温炎热且干旱少雨，利于飞机存放。2020年以来，已经有新加坡航空、国泰航空等多家航空公司选择这里作为飞机存放地。

进入2021年，新加坡航空的飞机飞走了，专属于国泰航空的“停机场”愈发冷清孤寂。

“对我们来说，疫情最大的挑战之一是我们的飞机闲置数量，我们必须找到一种方法来安全地存放70%的飞机，并使它们受到保护。”国泰航空线路维护运营经理PearlSau表示。

随着，香港入境检疫政策调整，香港机场的国际航线搜索量暴增，国泰航空官网的访问量短时间内激增，这意味着国泰航空那些沉寂于沙漠的飞机们即将翱翔蓝天。

携程海外版Trip.com也于近日表示，在香港政府宣布放宽包括取消酒店隔离等旅行限制后，该公司香港网站周末出境机票的订单较9月17-18日增长近400%。

香港人的出行热情还体现在订单预订时间上，数天后的国庆长周末很受欢迎。Yip在一封电子邮件声明中说，排名前五的航班目的地是曼谷、首尔、东京、新加坡和大阪，大阪的机票订单比上周末飙升7300%。

除此之外，飞往香港的入境航班订单较前一个周末增加155%，航班的激增也放大了香港航空业人手紧缺的现状。

多家提供航空服务公司表示，会增聘员工及重召旧人员返回岗位，或掀起一波人才抢夺战；其中国泰航空已计划招聘四千名前线员工，包括一千多名地勤，以应付需求。

入境政策的放开带动当地旅游、商务、会展经济已经在全球各个地区轮番上演。

在此之前，香港各界也对相关政策的调整有一定的预期，特别是航空运输公司以及香港国际机场，已经在为市场复苏做准备，但急剧膨胀的人流对香港机场仍然是个考验。

疫情下的两年多来，每日经机场抵港的人数只有数千人；新检疫政策下，抵港人数增至过万人。医学专家认为，机场核酸检测团队有能力应付突增人流。

值得一提的是，香港“0+3”中的“0”意味着赴港旅客告别了“检疫酒店”。

不少此前接受入境旅客的酒店陆续安排住客分批离开，并安排退款。

从香港前往曼谷旅行的何先生形容新防疫措施是“意料之外”，他已联络检疫酒店退款，并与公司销假，期待日后进一步放宽检疫措施，能到更多国家旅行。

新措施下，香港还成为海外回内地商务人士的“中转站”。

孙先生每年都要在内地、英国两边跑，这次从英国经曼谷转机抵港后回内地。他对中通社记者说，现在英国直飞内地城市的机票需要4万到7万港元，而抵港机票只需9000港元。新安排下，孙先生无需在港待7天，可提前回内地，“省下不少时间和金钱。”

旅界查询香港国际机场航班资料发现，当日离港及抵港航班相对前一天未见明显增幅，但东瀛游执行董事禤国全透露，多间航空公司正逐步提升运力，由目前每周2至3班客机前往东京，增至下月底每天都有航班，预料整体航班数量最快可在半年内回复至疫前水平。

高盛发研报指，随着来港防疫政策已经放宽（尽管香港/内地仍未通关），在香港各行业中，航空公司、酒店和写字楼将有更多来自香港/中国内地以外的需求，分别占总数的49%、32%和40%，故预计未来几个月将出现良好复苏迹象。

在香港对外检疫措施逐步放宽下，原先淡静的机场逐渐恢复疫前常态，航线繁忙、旅客川流不息的景象指日可待，旅游业已现复苏曙光。

“0+3”推行后香港人满足了吗？并没有，更多香港人期盼早日“0+0”。

Trip.com的负责人Yip说，来自海外国家的旅客可能需要更多时间来消化和应对“0+3”政策，他指的是旅客抵达香港后3天内的限制措施，例如不允许进入酒吧和在餐馆就餐。

有餐厅老板甚至抱怨，“大量香港游客出境旅行后，本地消费注定会疲软一段时间，短期内对本地餐饮业是个不小的打击。”

香港立法会旅游界议员姚柏良指出，香港放宽入境检疫安排，应视作「缓冲期」，继而到十一月或更早阶段，进一步放宽至“0+0”。港府应拟订对外复常的时间表与路线图，让本地和海外航空公司能够及早计划，将航班调动回香港，有序回复本港对外连系。

香港总商会主席阮苏少湄亦称，有关放宽安排是迈向全面复常的一大步，但对商务客及旅客来说仍不具吸引力。希望香港当局尽快落实「0+0」方案及撤消本地防疫措施，让香港经济重拾活力。

阮苏少湄认为，香港有稳固根基，但各方面竞争力正被削弱。香港的人才及金融业务被转移到新加坡等地方，但只要尽快联通中国大陆及国际，有信心能够重拾竞争力。

香港商界急切之情，来源于香港经济实质恶化。港府统计处昨公布最新数据，8月香港进口及出口显著转差，两者按年跌幅扩大至双位数，是2020年1月以来最大跌幅。

另根据香港机管局公布的数字，2018年香港国际机场飞机起降架次达到近43万，总旅客量高达7400万人次，创各项纪录的新高。

但经历香港发生“反送中”运动和疫情爆发，2021年全年香港国际机场的总旅客量只有135万人次，飞机起降架次只有14万架次。香港机场今年第二季客运量只有近60万人次，比新加坡樟宜机场同期高达730万旅客人次，落后超过11倍，亚洲最繁忙机场的首位，已被新加坡取代。

金融中心地位依靠人流、物流、资金和资讯流等因素维持，失去航空枢纽，对香港经济造成连锁式的影响。

那些停泊在澳大利亚沙漠中的国泰航空飞机已经飞回了香港，期待着赤腊角机场的再次繁忙。