第二章

邮轮旅游市场发展现状

 

世界邮轮旅游市场的发展主要经历了4个阶段，即过渡萌芽期，诞生引进期，成长拓展期和繁荣成熟期。每个阶段的发展取决于不同的邮轮航线、细分市场以及邮轮旅游目的地，人类休闲需要是推动现代邮轮旅游产业持续发展的根本动因。邮轮产业的发展趋势是：全球邮轮市场稳步发展，东亚邮轮市场快速成长，我国邮轮市场潜力巨大。

我国邮轮产业的发展特征有：中国邮轮企业仍处于培育期，中国邮轮旅游市场渗透率低，中国潜在客户群体非常庞大，国内旅游企业积极布局市场，进入邮轮市场资金需求巨大。我国邮轮产业存在的主要问题有：邮轮旅游接受度仍不高，游客邮轮消费习惯不同，邮轮旅游产品航线单一，邮轮市场降价竞争现象普遍，预订习惯与西方差异大。我国邮轮产业的发展趋势是：中国游客邮轮需求不断高涨，各路资本争相布局邮轮市场，邮轮分销产业链的效率提升，邮轮的法规政策将密集出台。

第一节

国际邮轮旅游市场总体情况

 

        邮轮(英文为Cruise),或称邮船、巡航船、巡航定期船，原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船，功能是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件一般都是由这种大型快速客轮运载，故得此名。

如今邮轮的定义不再只是定期客运轮船，而是更侧重“游船”(英文为 Cruiseruise Liner或 Cruise ship),其航程、沿途目的地的选择和船上的设施等都是提供给乘客旅游服务的一部分，运输已不作为邮轮的主要用途，通常会将乘客送回出发的地点。

一、邮轮的历史

邮轮的历史包括了从远洋客船( Liners)到邮轮( cruise)的演变。早期的远洋定期船，或称远洋班船、远洋客船，是将旅客(也运送货物与邮件，有时也运送部队)从一个港口经一条长途海线运送到另一个港口的船只，这些航线是固定的，也有时刻表。英语的船运公司称为“ Shipping lines”,旅程被称为“ Line voyages",所以这些客、货船便被称为 liners”,而“ Ocean Liner”也可以跟 Passenger Liner”互用。有时照时刻表航行的货船也被称为“ Liners”,但“ Liners”不包括用作短途航行的渡船与没有运输用途的游船。远洋定期船的旅程通常较游船更长，短至一星期，长至数个月的也有。

一部浪漫的《泰坦尼克号》电影让中国普通老百姓知道了泰坦尼克号，也让我们能够一睹邮轮旅游的奢华盛况。从人类社会的发展来看，利用船舶运送乘客的历史很早就开始了，但是直到1844年，半岛和东方蒸汽航运公司(the Peninsula and Oriental Stream  Navigation Co.)组织了从英国到西班牙、葡萄牙再到马来西亚和中国的航行，才是人类第一次邮轮航行。而现代意义上的邮轮产业则始于20世纪70年代早期，经济的发展带来可自由支配收入的增多，从而使人们能够纯粹为了娱乐而乘坐巨轮环游世界。 

1972年，迈阿密企业家特德·阿里森购买了一艘加拿大船只，并命名为马蒂格拉斯号，进而组建了嘉年华邮轮集团( arrival Cruise lines),开始了远洋邮轮经营。嘉年华邮轮和它的竞争者们北欧海盗号、公主号、皇家加勒比邮轮等—不断推出新的包价邮轮旅行服务。进入20世纪90年代，新型的、吨位更大的、技术更先进的邮轮陆续投入使用。

到2000年，北美邮轮行业共拥有156艘邮轮，床位164万，每年运送的客人超过600万人次，收入大约80亿美元。1970年到2000年期间，北美邮轮业的环比年增长率达到8.9%。

2004年，当地时间1月26日，世界上最大、最豪华的邮轮—玛丽女王二世号到达美国佛罗里达州劳德代尔堡的港口，顺利完成了它为时14天跨越大西洋的载客“处女航”。尽管此次航行价格不菲，最贵票价高达4.8万美元，但世界各地的游客依然蜂拥而至，2600多张船票提前抢购一空。而1月8日英国女王伊丽莎白二世出席在南安普敦港口举行的邮轮命名仪式，以及当地时间1月12日在英国南安普敦举行的起航仪式也都引起了世界各大媒体的关注。据悉，玛丽女王二世号邮轮是由英国冠达( Cunard)航运公司出资8亿美元建造的，长345米，比美国最大的航空母舰还长，吃水线以上高度为74米，有15层甲板，排水量15万吨，邮轮可接待2600名乘客和1250名船员，并拥有14个风格各异的酒吧和俱乐部，6个装饰精美、流光溢彩的豪华餐厅，5个宽敞的游泳池，可容纳干人的剧院，1个图书馆，1个迪斯科舞厅，1个娱乐场和豪华舞厅等设施。

目前，邮轮产业在欧美规模庞大，有大约300艘邮轮，每天载着大量游客航行于加勒比海、巴哈马、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥湾、地中海、北欧等世界100多个国家和地区。

总之，在早期邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，并且同样运送旅客，一般的邮轮均带有游览性质；现代邮轮是旅游性质的，就像是移动的海上度假村，船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。现代邮轮和早期邮轮的区别，不在于船体大小，而在于两者的定位根本不同：早期邮轮是海上客运工具，它的定位是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷；而现代邮轮本身就是旅游目的地，其生活娱乐设施是海上旅游中一个重要组成部分，靠岸是为了观光或完成海上旅游行程。

二、发展的阶段

世界邮轮旅游市场的发展主要经历了4个主要阶段，即过渡萌芽期，诞生引进期成长拓展期和繁荣成熟期。每个阶段的发展取决于不同的邮轮航线、细分市场以及邮轮旅游目的地，人类休闲需要是推动现代邮轮旅游产业持续发展的根本动因。

(一)过渡萌芽期(20世纪60年代末至70年代初)

据考证，早在古地中海时代，人类就因移民、战争、探险、贸易等需要，乘船航游于大海。由于当时技术落后，乘船航游区域十分有限，也十分危险。大约15、16世纪，这种依靠风帆动力的木制帆船，也达成了规模宏伟、名垂青史的远洋航行，如郑和下西洋访问亚非国家、哥伦布发现新大陆的探险之旅、麦哲伦的环球航行等，但那时乘船航游乘客少，主要目的是移民、战争、探险、贸易等。 

19世纪初期，在第一次工业革命的推动下，轮船从风帆动力演进为蒸汽机动力。19世纪中后期，木制帆船被钢铁构造的船舶取代，煤炭、石油作为燃料，轮船航行速度快。技术进步推动了船舶工业的发展，航运公司开始制造客船，大不列颠号、大东风号等大型客轮问世，人们为了探险、旅行、寻找新的生存地等，开展海洋旅行。据资料记载，在1850年后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹，由此，一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，变为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船，“远洋邮轮”一词便由此诞生。

20世纪初，轮船开始使用蒸汽涡轮发动机，船体大型、设施豪华、速度更快的邮轮如毛里塔尼亚号和露西塔尼亚号问世。这一阶段乘客主要是移民。1909年3月31日泰坦尼克号始建于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂，船体于1911年5月31日下水，以煤为燃料，以蒸汽为推动力，最大时速可达23节，全长约269.06米(882.75英尺),宽28.19米(92.5英尺),注册吨46328吨(净重2183吨),排水量达到规模空前的66000吨；船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机、壁球室等，奢华和精致堪称空前，是当时最大最有声望的载人邮船。这些客轮外表雄伟壮观，舱位通常分为两到三个等级，一等是富人舱，二等是中等收入群体，三等为统舱，是大众舱。一般来说，邮轮上  等舱与三等舱乘客的比例大约为1:10,不同等级舱在住宿、就餐、饮食、娱乐等各方面差异明显。

第一次世界大战期间，大部分远洋轮船被征用改装成军队运输船。战后新一代轮船出现，客船更大、更华、更美观，特别是速度更快。1920年，美国禁酒令颁布，公海成为美国人饮酒的唯一去处，众多美国人以饮酒为目的乘船出游，客轮的休闲娱乐功能开始显现。大约20世纪三四十年代，挪威号、伊丽莎白王后号、诺曼底号、卡罗尼亚号邮轮陆续诞生，用途主要是中产阶级乘船旅行以及作为二战时军队运输船等。特别是1936年建造的玛丽女王号，成为30年代豪华和大型跨洋客轮的代表。这一时期客游轮仍被看作一种交通工具，承担运输任务，但以休闲度假为目的的现代邮轮也正逐步成型。

1958年，喷气式飞机开辟飞越大西洋的商业服务，因其更为方便快捷，远洋客运陷入了不利的经营境地，加勒比海等地区的一些邮轮公司逐渐转向开拓新业务，即把客轮打造成海上流动的休闲场所。20世纪60年代后，许多远洋客轮配置多种娱乐设施，改装成以旅游功能为主的邮轮，现代邮轮业拉开帷幕。 

20世纪60年代前的远洋客运是运输业的较小组成部分，尚未形成完整产业链，乘客数量和船公司收益增长缓慢，对区域经济的带动十分有限。这一时期的远洋邮轮存在三方面特征：一是船票是船公司最主要的收益来源，而以三等舱船票为绝大部分；二是主体功能为运输，主要乘客是为了穿越海域到达彼岸，为此客轮一般不会中途停靠多个港口方便乘客下船观光；三是乘客呈两极分化明显，有的是寻求享乐的上流社会人士，但大多数是背井离乡、寻找生计的劳苦大众。

20世纪60年代初期往返美欧大陆之间的跨大西洋客运班轮每年的客运量超过了100万人次，70年代初却急剧下降到每年25万人次左右。原来的客运班轮经营商迫于经营压力，不得不寻找新的经营方式。全球邮轮旅游业开始萌芽。

20世纪70年代初是邮轮经营的痛苦转型时期，班轮公司正尝试由服务提供商的角色向提供邮轮设施及服务转变。但客运班轮本身并不一定适合开展新型的邮轮旅游休闲服务，其过渡还面临很多的障碍，如没有空调、不舒适的三等舱以及甲板上下缺乏公共空间等。这一阶段，人们对邮轮知之甚少。

 

(二)诞生引进期(20世纪70年代至80年代)

这一时期诞生了现代意义上的邮轮产业，邮轮旅游产品所包含的内容也具备了今天的雏形。1966年秋天，经营总部设在美国迈阿密的NCL( Norwegian Caribbean Line,  后改名为 Norwegian Cruise Line)公司首艘邮轮 Sunward投入正式运营，这标志着现代邮轮产业的诞生。NCL公司创始人 Kloster的成功经营理念很快被邮轮业界接受，从此许多经营者陆续进入邮轮市场。

这一阶段人们对邮轮有了一定的了解，邮轮目标市场以本国游客为主，航线观光也是以本国观光地为基本港，但人们对邮轮的认识还局限在其豪华的外观、内部设施以及高昂的旅游费用方面。这一时期，挪威邮轮、皇家加勒比邮轮、嘉年华以及P&O等公司相继正式组建各自的邮轮船队，涉足邮轮旅游。20世纪70年代早期，邮轮航线巡游不再仅仅是航运的概念，已经成为休闲产业的一个有机组成部分

20世纪60年代是现代邮轮业诞生阶段，远洋轮船为化解与飞机竞争的不利困境占取市场份额，便纷纷改装成以休闲娱乐为主的旅游邮轮：拆掉用于划分不同等级舱位的舱壁，扩大公共活动空间，装上空调，将多功能厅改建成舞厅、剧院，现代邮轮开始出现。也有了一些专为跨洋旅游新造的邮轮，如1965年建成的海洋号邮轮，1966年挪威邮轮公司的向阳号邮轮首开先河销售3~4天的邮轮假期。为此，现代邮轮旅游业获得标志性发展。

20世纪60年代晚期，出现了将空中飞行和海上航线合二为一的“飞机+邮轮”(y+cruise)这一旅行模式，更进一步推动邮轮旅游产业的发展。由于团体包机服务可以将机票价格降低到合理的水平，飞机和邮轮的结合，对不喜欢海上长途旅行的年轻群体来说具有特别大的吸引力。

20世纪70年代是现代邮轮旅游步入大众化阶段，邮轮公司纷纷建造度假邮轮，邮轮公司和航空公司联合销售客票，大大便利了乘客航游，乘邮轮旅游逐渐从精英阶层走向大众，嘉年华、皇家加勒比等邮轮公司纷纷组建邮轮船队。

(三)成长拓展期(20世纪80年代至90年代中期)

这一阶段，嘉年华公司快速发展壮大，主要以引进二手改装船的方式进入加勒比海市场的角逐，采用强劲的“fun in the sun”广告攻势，并结合有竞争力的价格策略，成功地撬开大规模的青年消费市场。

这一时期，日前世界上规模最大的三大邮轮公司(嘉年华、皇家加勒比、丽星)都在邮轮旅游行业奠定了稳固的基础，并在欧美主流消费市场建立了各自的邮轮网络。与此同时，郎轮市场开始高度细分，提供的服务也不断丰富，市场得到拓展，人们对邮轮的需要逐渐增加。     

20世纪80年代是现代邮轮研发创新阶段，许多超豪华邮轮建成下水，如80年代初挪威邮轮公司豪华装修的法国号，公主邮轮公司高舒适度的皇家公主号，计算机自动导航的风之星号，装备卫星新闻服务系统和温泉的伊丽莎白女王二世号，以及总注册吨位当时最大达73000吨的皇家加勒比公司的海上君主号。

20世纪90年代是现代邮轮业规模化发展阶段，邮轮产品日趋多样，游乐和休闲功能更加齐全，总注册吨位超过10万吨的巨型邮轮逐渐诞生，邮轮市场日渐成熟，世界邮轮旅游业快速扩张，到后期，世界邮轮游客年均达800万人次。

(四)繁荣成熟期(20世纪90年代中晚期至今)

1993年，一向处于全球邮轮市场边缘的亚太区域也有了变化—马来西亚丽星邮轮集团成立。该公司最初仅在新加坡和马来西亚提供邮轮服务，之后的业务扩展到整个亚太地区。2000年之后又收购NCL和 Orient东方邮轮品牌，进入欧美市场。丽星集团在全球邮轮市场占有10%左右的市场份额，成为世界第三大联盟邮轮品牌。 

世界主要邮轮公司都是以欧美区域市场为邮轮经营的基地发展起来的，随着人们对邮轮认识的逐渐清晰以及世界旅游业的发展，邮轮旅游在北美和欧洲逐渐成熟，由昔日上流社会特定的旅游时尚演变为中产阶级的大众旅游休闲活动20世纪80-90年代，北美和欧洲的邮轮市场就形成了系统的市场结构，市场发展进入成熟期，呈现较为繁荣的局面。20世纪以来是现代邮轮业全面提升阶段，主要体现在三方面：

一是世界传统邮轮目的地吸引力趋减，北美客源市场增速放缓，而亚洲人口多，经济社会发展快，邮轮设施纷纷改善，东方文化独具魅力，皇家加勒比、丽星、嘉年华等国际邮轮公司纷纷拓展亚洲和中国市场，2006年至2014年，我国邮轮出入境人数从16万人次增长到17234万人次。

二是嘉年华邮轮公司2003年收购公主邮轮公司，行业进一步垄断竞争；以2014年为例，全球邮轮市场供给总体呈现寡头垄断格局。全球8大邮轮公司隶属于三大邮轮集团—嘉年华集团、皇家加勒比邮轮集团和丽星邮轮集团，占有全球邮轮旅游市场约85%的市场份额。其中嘉年华集团就占有全球市场56%份额。 

三是国际邮轮上恐怖事件呈偶发态势，邮轮业快速发展对港口空气、水等环境造成影响等，如何加强社会规制、促进邮轮旅游持续快速健康和安全发展，已引起各方关注。

三、发展的特征

目前邮轮市场的繁荣成熟时期表现出来的特点主要体现在以下几个方面：

(一)全球邮轮旅游业持续快速增长                         

全球邮轮市场一直稳健增长，潜力很大。据CLA(国际邮轮协会)资料显示，自1980年以来，邮轮旅游人数一直以年均8.6%的速度增长，其中1996~2006年年均增长9.3%,远远高于国际旅游业的整体发展速度。20世纪70年代全球邮轮旅客50万人次，到2006年达到1210万人次，2017年预期将达到2500万人次。邮轮公司的规模也稳定增加，20世纪80年代建造邮轮近40艘，90年代建造邮轮近80艘，2000~2007年年底88艘邮轮投入营运，2017年将有26艘邮轮投入运营，2017~2026年，邮轮行业预计再引入97艘新邮轮，投资额约为530亿美元。

(二)邮轮日趋大型化和功能多样化

20世纪80年代建造的邮轮单船平均达2.6万总吨、776客位；90年代建造的邮轮单船平均4.6万总吨、1205客位；2000年后建造的邮轮单船平均7.66万总吨1815客位，2007年新邮轮平均2611客位。2007年投入使用的“海上解放”号排水量15.8万吨，载客量4375人，2009年投入使用的“海洋量子号”号排水量22万吨载客量5400人。邮轮功能向多样化的方向发展，除了酒吧、咖啡厅、免税商店夜总会、健身中心、图书馆、会议中心、青少年中心外，还设置豪华赌场、游泳池、高尔夫球场练习场、保龄球、篮球馆、排球馆、滑浪池、攀山墙、滑冰场等大型设施。

(三)世界邮轮航线分布比较集中

全球邮轮旅游活动的主要区域为加勒比海区域、欧洲/地中海区域、亚洲/南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸等地，其中加勒比海地区和欧洲/地中海区域又是最为密集的邮轮旅游活动区，邮轮到访量分别占全世界的45.1%和22.4%。

(四)全球邮轮母港大都分布在美国

全球邮轮母港大都分布在美国，少数分别在加拿大、欧洲和东南亚等地区。其中北美邮轮经济最为发达，以美国迈阿密为例，其享有“世界邮轮之都”的美称，拥有12个超级邮轮码头，2000米岸线，泊位水深达12米，可同时停泊20艘邮轮。欧洲邮轮经济历史悠久，形成了诸多邮轮都市，其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉，旅游资源十分丰富，设有6个旅游客运码头，可同时停泊9艘邮轮。亚洲邮轮业虽起步较晚，但近年来发展势头良好，典型代表是新加坡、中国香港。

(五)北美是全球邮轮旅游的主要市场

作为世界上最大的邮轮市场，北美游客数量始终占世界份额的80%以上。2006年全球邮轮旅客为1210万人，其中北美市场1020万人，占84.2%;2007年全球邮轮旅客达1260万，北美市场1060万人，占84.1%。据研究，北美全球邮轮旅游总收入，从1997年的79亿美元，增加到2006年2064亿美元。其中，2006年美国全球邮轮总收入为176亿美元。

(六)全球邮轮游客平均旅程为7天左右

全球邮轮游客平均旅程为6.5~7天，短期旅游的比重有所提高。从20世纪80年代中期开始，邮轮公司注重对短期(2~5天)旅游市场的开拓，短期旅游的游客比重从1980年的24.3%上升到2001年的37.2%,前几年虽有所下降，但2005年以来又开始回升，2005年为33.9%。

(七)邮轮旅游的主要对象是中产阶级

邮轮旅游属于髙端产品，主要对象是中产阶级，2006年全球邮轮游客平均年龄50岁，平均年家庭收人10.4万美元，57%的游客接受过大学教育。据研究，2006年北美的全球邮轮旅游收入为206.4亿美元，平均每个游客支付1720美元，每天支付248美元。同时，在美国港口登船的旅客平均消费136.2美元，其中过夜游客消费289.19美元，不过夜游客消费30.48美元；在美国港口停靠的旅客平均消费123.39美元。

(八)游轮旅游市场呈现高度的寡头垄断

全球邮轮旅游市场主要为三大著名邮轮公司—嘉年华邮轮公司、皇家加比海邮轮公司与丽星邮轮公司所属的云顶集团公司所控制，占全球邮轮旅游市场80%以上的份额。其中，嘉年华和皇家加勒比海总部均位于北美。60%以上的邮轮悬挂方便旗为方便航行和管理，主要悬挂巴哈马、巴拿马、百慕大等船旗，不到40%的游轮悬挂船舶所有人所在国或主要航线所在国国旗。

四、未来的展望

(一)全球邮轮市场：稳步发展

第一，邮轮旅游所提供的独特与综合选择使其魅力依旧，未来仍将是一个年轻而具吸引力的国际化产业。根据预测，到2017年世界邮轮旅游者有望突破2350万人次，到2020年可能突破3000万人次。

第二，邮轮旅游市场具有大众化和年轻化趋势。根据世界邮轮协会(CIA)资助完成的一项研究显示，美国人口中有12.3%人曾经乘坐过邮轮；超过6800万的美国人希望乘坐邮轮；6900万人愿意在未来5年中乘坐邮轮，超过4300万的人确定会成行，这意味着潜在的邮轮度假市场至少达到570亿美元，最高可能达850亿美元；乘坐邮轮的人中有超过80%的人表示“非常满意”或者“很满意”,有90%的人表示日后会再次乘坐邮轮。

第三，全球邮轮旅游市场寡头垄断格局还将继续下去，三大邮轮集团公司高度掌控市场的程度有增无减，但小型邮轮公司经营灵活，在市场的利润空间仍拥有成长前景。

第四，北美市场仍将是世界邮轮旅游的主要市场，环加勒比海地区将继续保持世界首选邮轮旅游目的地的地位，但欧洲、东南亚市场紧随也将出现稳定快速的增长势头

第五，规模经济将继续推动世界邮轮越来越走向大型化，郾轮旅游产品消费与选择日益多样化。

(二)东亚邮轮市场：快速成长

长期以来，东亚地区一直处于世界邮轮市场的边缘，但东亚拥有发展邮轮旅游产业的基本环境。

第一，海域广阔，旅游资源丰富多样，文化多元性明显。 

第二，港口条件优良，有香港、新加坡港和马来西亚巴生港等国际邮轮专用港口。

东亚邮轮业起步较晚，真正发展始于1993年丽星邮轮公司的成立，但近年来发展势头良好。随着邮轮经济持续增长，各大邮轮公司都将加大开发东亚市场的力度。2007~2008年度，以美国为基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主、大西洋、七海等13家邮轮公司，都加大东亚地区市场拓展力度。2006~2016年，在中国运营邮轮从1艘增加到18艘、从900客位增加到4万客位。

(三)我国邮轮市场：潜力巨大

       第一，优良的市场条件。全球邮轮巨头普遍看好中国国内的市场，认为中国将成为世界邮轮业发展的巨大市场，已经形成了一批中产阶层和富裕阶层，具备了邮轮旅游的条件。根据发达国家经验，在人均CDP达到6000~8000美元时，邮轮产业将进入快速增长期。日前，我国沿海地区的一些城市已经进入这样的发展阶段，形成了一批中产阶层和富裕阶层，客观上具备了邮轮旅游的物质基础。

       第二，自然和人文景观丰富，国际地位提高，有条件成为邮轮旅游目的地。我国海岸线绵长，自然景观和人文景观丰富。

        第三，港口条件良好。我国沿海分布了许多著名港口，有得天独厚的水深条件，基础设施较完备，港口服务费用也大大低于发达国家。

第四，相关的政策机制已经启动。邮轮产业涉及的部门较多，需要邮轮港口城市发改委、交通、旅游、海事、海关、边防、卫生检验等相关政府部门建立统一的管理机制，不但需要得到政府部门的支持，还要充分调动民间组织和行业协会的积极性，加快建立科学的管理体制和完善的规章制度。

 

第二节

中国邮轮旅游市场发展现状

 

一、发展的现状

纵观全球邮轮旅游市场，虽然国际邮轮旅游市场主要集中在北美和欧洲，两地区的发达国家占了市场的最大份额，但随着国际邮轮产业将发展重点转向亚洲尤其是中国内地这一新兴市场，亚太地区邮轮业发展迅速，增长速度已高于世界平均值。不同的文化背景和优美的自然风光使得亚太地区成为更为集中的旅游目的地，亚太地区的邮轮旅游将更加频繁。我国以优越的地理位置、独具魅力的东方文化、丰富的旅游资源和潜力巨大的客源市场成为亚洲邮轮市场的核心组成部分，越来越受到邮轮公司的重视。 

在旅游业快速增长的背景下，中国发展邮轮经济的时机日益成熟。随着经济全球化步伐的加快，一些欧洲和美洲的邮轮公司已经把目光投向了亚洲，主要是东南亚各国。中国作为服务业和旅游业迅速发展的国家更成为各大旅游公司关注的地区。许多邮轮公司已在中国建立了办事处和分公司，邮轮业在中国蓄势待发。上海、青岛、大连、天津、宁波、厦门、海口、深圳等港口城市都已将目光投向邮轮经济。

目前，中国邮轮产业的经济效益主要来自邮轮停靠接待业务、岸上旅游服务以及少数邮轮供应服务，邮轮业对当地经济的贡献有限，同时也限制了中国邮轮产业链的拓展。而组建和发展本土化的邮轮船队，可能成为“中国邮轮旅游爆发式发展”历史时期打通产业链“最好的突破机会”。但同时也要认识到，邮轮旅游市场竞争具有高浓度的特点，虽然竞争者数量不多，但每个都具有很强的竞争能力。这一特性加上邮轮业极高的固定成本和管理成本，使得产业进入门槛过高，一旦进入竞争将异常激烈。本土化邮轮公司可能在相当长的时期里缺乏在港运作、票务代理、航线开发、消费者培育、销售渠道、人员培训等方面的经验。

2006年，上海虹口区率先提出发展邮轮经济的专题报告，上海港国际客运中心启用，意大利歌诗达邮轮爱兰歌娜号上海母港首航，中国邮轮经济从此拉开序幕。10年来，在华运营邮轮从1艘增加到18艘、从900客位增加到4万客位；全国国际邮轮港口从零发展到7个，还有3个正在建设；乘坐邮轮出境游中国旅客从2万增加到180万。

近年来，中国的企业已经开始经营邮轮。2012年至今，国内本土邮轮中，有海航邮轮旗下的海娜号、天海邮轮的新世纪号以及渤海邮轮的中华泰山号，这3家占据中国邮轮市场的份额不足10%,且均为单船邮轮公司。2015年11月16日，海航邮轮宣布旗下海娜号邮轮从11月17日起停止在中国内地运营。同年12月3日，国内首家全民营投资邮轮公司—钻石国际邮轮(下称钻石邮轮)旗下辉煌号豪华邮轮从德国抵达上海港并在经过功能区域改造后，于2016年3月投入运营。

我国邮轮企业主要采用与旅行社、邮轮港口合作经营的模式，国内的许多旅行社如锦江旅游有限公司、中国国际旅行社有限公司、广之旅国际旅行社等都开设了邮轮业务部门。此外，邮轮公司与邮轮港口企业也根据业务需要设立了专门的邮轮旅行社，如2010年上海国际港务集团投资成立了上海港国际邮轮旅行社；携程在2015年9月上线了中文游邮轮预订平台，该平台可提供全球邮轮即时舱位显示和预订；在2015年，途牛收购了以邮轮出境游、零售为主营业务的北京恒信国际旅行社股份有限公司，该公司兼具包船+分销的双模式运营；2013年同程上线了旅游频道，2014年同程成立了邮轮事业部，打造了“邮轮+”业务模式，将邮轮与其他有需求的行业进行连接，先后推出了“邮轮+健康”“邮轮+蜜月游”“邮轮+亲子游”等产品；2015年8月，凯撒旅游正式进进军邮轮旅游业，并成立了邮轮销售公司；春秋旅游推出了邮轮代言人和邮轮吉祥物，是国内第一家拥有自己的邮轮代言人及吉祥物的旅行社。 

在航线布局方面，我国邮轮企业的经营模式主要是母港邮轮(Homeport Cruise)模式，母港邮轮一般是游客直接从国内相对较近的港口城市出发搭乘邮轮的旅行方式。国内运营的母港邮轮产品均以大众化定位，航线多为7天以内的短途航线。在北线，多为以天津、青岛、上海为母港的日韩航线，航程在7天左右；在南线，是以上海、厦门为母港的赴台航线以及以三亚、香港为母港的东南亚航线。 

长线邮轮(Fly+Cruise)一般是乘客需要通过搭乘飞机到达当地港口乘坐邮轮的旅游方式。一般选择长线邮轮产品的乘客均有一定的出境旅游经验，目的地选择方面主要集中在世界上最成熟的两大邮轮旅游目的地—加勒比海和地中海地区。2010年我国大陆的长线邮轮乘客数约为5000人，相较于出境游市场，规模非常小。限于我国邮轮游客的消费文化及企业的实力，我国邮轮企业运营这种长线邮轮模式的非常少，但随着游客对高端邮轮体验需求的增加，未来这种模式将会迅速推广。2015年3月1日晚8点，歌诗达·大西洋号搭载千名乘客，从上海吴淞口国际邮轮港出发，首个中国出发环球邮轮航次正式起航。此次环球旅行，歌诗达·大西洋号将有史以来第一次带领中国乘客历时86天，横跨三大洋、五大洲，途经18个国家和地区，到访28个目的地。 

中国邮轮产业的发展，离不开中国政府和各级地方政府的大力扶持。近几年，相关部门出台了一系列发展邮轮产业、深化邮轮经济的利好政策，包括2008年6月出台了《促进我国邮轮业发展的指导意见》;2009年10月19日，允许国际邮轮公司在华开展多点挂靠业务，游客可以在邮轮停靠的任一港口离船登陆观光，并简化多点挂靠时的游客检查手续；2009年12月国务院发布了《关于加快发展旅游业的意见》,首次提出“要把旅游业培育成为中国国民经济的重要产业，要培育新的旅游消费热点，支持有条件地区发展邮轮、游艇等新兴旅游，把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业项目”;2010年11月24日《国际邮轮口岸旅游服务规范》(LB/T017-2011)行业标准通过全国旅游标准委员会审查，该规范从接待服务、服务设施与服务项目、安全要求、卫生要求、服务信息传递和综合管理等方面对我国邮轮港口的相关服务标准进行规范，是目前第一个国家级邮轮行业标准；2014年3月交通运输部出台了影响力广泛的《关于促进邮轮运输业持续健康发展的指导意见》,还发布了编号为JS165-7-2014的强制性行业标准《游艇码头设计规范》;2015年4月出台的“一带一路”文件备受资本市场关注，在邮轮发展方面，文件提出要推动21世纪海上丝绸之路邮轮旅游合作；2015年4月22日，《全国沿海邮轮港口布局规划方案》(以下简称“方案”)出台，提出要在2030年前，在全国沿海形成2~3个以邮轮母港引领、以始发港为主体、以访问港为补充的港口布局，在全国形成12个始发港；2015年5月，国家质检总局在上海试点邮轮食品供应链监管新机制，已经制定《出入境邮轮卫生检疫管理办法》;2015年12月23日，交通运输部发布公告称《邮轮码头设计规范》(JTs170-2015)自2016年1月1日起施行；2016年12月15日，国家旅游局在浙江舟山召开《全国邮轮旅游发展总体规划(2016-2025)》征求意见座谈会，提出了未来十年我国邮轮旅游的发展目标、主要任务和保障措施。这一系列政策的出台将有力地拉动中国邮轮经济的发展。此外，近年召开的“中国邮轮产业发展大会”“国际邮轮博览会”和“中国邮轮产业发展高峰论坛”等，广泛吸引政府部门、邮轮公司、旅行社和学术机构共同探究邮轮业的发展趋势，为中国邮轮经济的发展出谋划策。

二、发展的特征

(一)中国邮轮企业仍处于培育期

未来10年，中国邮轮产业发展将处于爆发期和市场细分的快速发展阶段，将迎来黄金10年。邮轮旅游在欧美发达国家已经发展50年，而中国邮轮新兴产业2006年才开始起步。按照国际邮轮发展经验，人均GDP达5000美元时，邮轮经济开始起步；邮轮旅游在人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济进入快速发展期。2015中国人均GDP为8016美元(5.2万元),北京、天津、上海、淅江、江苏、内蒙古、广东、福建、辽宁和山东10个省份人均GDP突破1万美元，具备了邮轮旅游快速发展的条件。

(二)中国邮轮旅游市场渗透率低

一组数据或许能比较邮轮旅游在中国市场的广阔空间：2014年中国出境游人数1.09亿，全球排名第一，其中以邮轮出游的游客仅占1%;相比之下，2013年美国出境游人数仅有6000多万，却有超过1100人选择以邮轮出游，占比高达18.3%。以渗透率来说邮轮市场在北美的渗透率约为3.2%,在欧洲约为2%,但在亚太区不到0.05%。由此巨大差异可预见，这是个充满机遇的市场。

美国邮轮业发展到目前的规模用了30~35年，目前邮轮的市场渗透率在3%~4%,客户总数达到1100万。如果能在中国达到类似的程度，那么13亿人的4%就是4000万人，这是一个非常惊人的数字。一直以来中国市场的发展速度都远高于其他地区，因此所需要的时间很可能也要比美国更短。

(三)中国潜在客户群体非常庞大

 

       欧美成熟市场中，邮轮更多是面向老年消费者的旅游活动。老年游客在选择旅游产品时更偏好于选择美丽的自然风光或独特的人文风貌，他们对于旅游过程中的舒适、安全和品质要求更高，因此要求途中时间短、景点时间长、行程安排节奏舒缓，同时需要配置健全的医疗安全设备和服务体系。邮轮作为一种移动的游览目的地，兼顾了景点和行程的舒适，同时其完善的医疗安全设施配置和专业的服务团队也能满足老年游客对旅  游过程中的安全和健康的要求。全球邮轮市场，60岁以上消费者占总体消费市场的26%,50岁以上消费者达到总体消费构成的48%。在亚洲市场上，由于邮轮行业起步较晚，相对比较新鲜，因此尝试邮轮旅游的人口年龄相较于欧美市场更加年轻，但随着邮轮市场逐渐发展，邮轮被更多的老年消费者了解并接受，近年来亚洲市场的老年人所占比重也日益提升，2014年亚洲60岁以上邮轮乘客占总体市场的25%,较2012年增加了2个百分点

根据2014年统计数据，截至2013年年底，我国60岁以上的人口达1.7亿，占总人口的14.89%,55岁以上退休人口达2.4亿，占总体人口21.21%。根据《中国老龄化发展趋势预测研究报告》预测，2020年60岁以上的老龄人口将达到248亿，占总人口的17%;预计2050年，这一部分人口将超过4亿，占总人口的比重超过25%。

从地域上看，环渤海和长三角等经济发达地区的老年人口比例相对较高，其中，我国65岁以上人口占总人口比例为9.68%,而北京65岁以上人口分别占当地人口的8.58%,天津占11.4%,上海占10.64%,江苏占12.2%,老龄化进程显著；同时这些地区的老年人口往往具有较强的经济购买力、较高的素质和更现代的消费旅游观念，不再局限于过去重积蓄、重子女的消费意识，愿意在健康、舒适、有品质的项目上消费。据统计，目前老年人口的总年收入在3000亿元到4000亿元人民币之间。老年群体的消费能力超过1万亿元，并预计将在2020年和2030年分别达到2.8万亿元和3.7万亿元在老年消费市场上，旅游业的渗透率达30%,并且还将持续上升。

(四)国内旅游企业积极布局市场

随着国内邮轮旅游市场升温，最近几年来国内旅游企业积极展开在邮轮领域的布局与竞争，国内旅游企业的参与主要集中在郎轮代理分销环节，海航集团、渤海邮轮、携程、钴石邮轮等少数几家旅游企业涉足上游邮轮船舶运营，中船集团开始涉足邮轮建造领域。

2015年10月，中船集团、邮轮运营商嘉年华以及中国投资有限责任公司对外宣布，将成立规模为26亿英镑(约合24995亿元人民币)的合资邮轮公司，并着手在中船集团旗下的外高桥船厂建设首艘国产豪华邮轮，未来投放于中国市场。 

(五)进入邮轮产业资金需求巨大

邮轮产业依托母港、停靠港及港口所在城市资源，向上下游领域延伸，形成了覆盖船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业在内，跨区域跨行业、多领域多渠道的产业链。产业链上游包括邮轮设计与制造、船上物资的釆购与配送、燃料补给，码头和港区的配套设施建设，中游环节则为各大邮轮公司对邮轮的运作和管理，产业链下游为邮轮产品的营销和市场拓展。邮轮本身既是一种交通方式，又是旅行的目的地，需要企业具有较强的资源整合能力。 

与集装箱等船舶造价基本上可以测算出来不同，豪华邮轮的造价要昂贵许多，而且越是豪华，越是昂贵。国际上建造一艘现代化的邮轮，需要5亿~7亿美元，超大型豪华邮轮的造价甚至高达十几亿美元，对金融服务公司的要求很高。中国境内目前还没有相关大企业涉足大型邮轮制造领域，国内的造船公司业务以承接海外邮轮公司的零件组件订单为主，由于技术上的限制，国内目前只能造一些邮轮船体，至于邮轮上的精密设备仪器往往都是在国外安装完成。邮轮产业的国际资本运作是一个复杂的系统，没有法律层面给予的支持和控制，就很难实现邮轮产业链的实质性突破。

三、主要的问题

(一)邮轮旅游接受度仍不高

邮轮在中国依然是一个新生事物，市场接受度还不高，甚至很多人对邮轮的认识还停留在泰坦尼克号的阶段，认为邮轮是给上流社会的奢侈享受，或者由于担心海上风浪及安全问题而拒绝乘坐邮轮。此外，邮轮公司在中国的舱位销售大多采取旅行社分包的方式，因而这几百万的出游人数中大多还是以旅行团的形式，与欧美国家自由享受的出游方式不同，这在一定程度上弱化了邮轮公司的品牌影响，不利于邮轮产业的推广和发展。

(二)游客邮轮消费习惯不同

中国整体上是一个大陆国家，所以游客在出境游上选择邮轮出行的还相对较少。邮轮上的产品消费大多还是偏西方消费文化，对于中国游客的消费习惯来说，也是一个考验。中国游客在选择邮轮时最关注几类问题：一是邮轮上的餐饮、服务，中国消费者是否习惯；二是岸上观光景点如何；三是是否有购物等附加服务。

在这三个方面，国际邮轮多多少少有些“水土不服”。例如，多数国际邮轮提供的都是标准化的西式美食，长时间的航线上，中国游客可能会“吃不惯”;目前，国际邮轮上大多数船员来自菲律宾、印度等东南亚国家，中文服务还有待提高。而邮轮上所提供的娱乐项目，都带着比较浓郁的西方娱乐色彩，高端的生活方式对中国不少游客来说也“不太接地气”。一些国际邮轮产品对于目的地观光一带而过，邮轮上的免税店和国际大牌的旗舰店相比还是存在差距，款式吸引力不足。如果针对国际邮轮的这些短板中国本土邮轮做好“更接地气”的功课，自然会有很大的发展空间

(三)邮轮旅游产品航线单一 

国际上知名的邮轮公司将近70家，每年投入运营的邮轮达到8000多艘次，邮轮产品更是多达两万多种。而针对国内市场的邮轮有500多艘次，但航线主要是日韩航线、台湾航线和东南亚航线。造成这一现象的原因主要是：第一，国内邮轮市场还处在培育期，对于丰富的邮轮产品类别不具备消化能力；第二，国内消费者对长航线的接受度较差，不论总费用还是假期天数，都是问题，因此国内母港航线普遍为6天5晚以下的短航线产品；第三，自然条件下，根据邮轮正常18~22节的航速，国内港口出发五六天内能够抵达的港口只有日本、韩国以及台湾港口，可设计的航线组合较少。综上各种原因，目前各大分销商只挂卖短线航线产品，以及相对标准化可控的邮轮产品。

(四)航线单一导致降价竞争

中国海岸线虽然很长，但沿海旅游资源开发不成熟，航线设计较为单一，靠港的运营航线大多集中在日韩航线。在市场淡季，包船公司为保证满舱率不得不降低价格，竞争十分激烈，船票分销存在价格战隐忧。激烈的竞争使得邮轮产品价格战初露端倪。不少企业通过造概念、造主题等方式吸引游客眼球。例如芒果网就结合时下热点，推出亲子游、父母游、蜜月游等主题邮轮产品。

对于各大旅游企业即将打响的邮轮价格战，中国交通运输协会邮轮游艇分会 CCYIA  常务副会长郑炜航担忧低价竞争会让中高端的邮轮旅游失去本质。“邮轮旅游的核心是休闲度假，大量以观光游览为诉求的游客被低价招揽，不仅让邮轮旅行变质，亦可能产生游客因不满而过度维权的情况。”另也有多位业内人土透露，中国邮轮市场其实已经出现供过于求的现象。有业内人士坦言，旅行社常通过包船形式与邮轮公司合作，一旦销售不佳，很容易出现尾货。为了凑足人数，不少旅游企业通常低价甩卖邮轮舱位，导致价格体系的混乱。“不过虽然旅游企业出现包船风险的概率很高，但邮轮产品的利润高达5%~10%,远高于普通出境游的2%~5%,因此不少旅游企业都愿意赌一把。” 

现阶段来看，整船分销、价格战是邮轮产品在中国销售的特有模式，这背后当然有中国市场特有的逻辑，其中一个便是中国过于庞大的大众市场是一种强大的吸引力，使得邮轮大众化成为一个绕不过去的话题。这样的做法和中国其他旅游业态也类似，或者可以看看OTA的价格战，先占领市场再说。当然，邮轮公司和旅行社都是要追求利润的，邮轮本身也是旅游目的地，船上消费是游客一项巨大的支出，邮轮上有博彩业、免税商品等，这些都是许多中国游客喜欢的消费项目。据皇家加勒比公司统计，中国游客在邮轮上的消费达到每人150美元。

(五)预订习惯与西方差异大

欧美游客喜欢提前半年以上甚至一年来预订邮轮产品，所以快到出行时期，仅有极少量产品进行甩货销售；而中国游客喜欢在出行前2~3个月开始预订，所以就造成了邮轮CDS分销定价系统在中国市场不适用，中国需要适合匹配中国预订习惯的分销系统。对分销商而言，短期销售压力太大，也是导致尾舱甩卖现象的主要原因。

四、发展的趋势

(一)中国游客邮轮需求不断高涨

适合中国邮轮旅游消费者的邮轮航线、郾轮船型将出现，中国游客对邮轮的需求被有效激发。

邮轮旅行市场严格说是一个由“供给”拉动的市场，并不是一个纯粹由“需求”拉动的市场，需求不是一个自发的，更多的是由邮轮公司提供的产品引导而产生的“需求”。在这种“创造”出来的需求下，消费者基本处于接受和适应的过程。由于中国游客对于邮轮的消费偏好与现有欧美邮轮旅游产品有巨大差异，随着国内邮轮旅游行业发展和消费者习惯的养成，专门来满足中国游客的邮轮旅游产品将会不断开发出来。

由于邮轮旅行自身的特点使其不同于与岸上的自由行方式，中国游客对邮轮的需求已经被有效激发，具体表现在：①需求从一线城市向二线甚至三线城市传导，从北(天津)上广(香港)沿海城市向内陆城市迅速传导；②对邮轮产品，目的地和邮轮服务的期望多元化，市场细分慢慢显现。整个邮轮市场由于邮轮产品供给量的增加而变得更加丰富多彩，游客各取所需；③对海外邮轮线路和产品(长线邮轮产品),甚至环球邮轮品的需求与日俱增；④将邮轮与海外目的地结合起来旅行的自由行客人数目逐步提高，客源相对母港航次客人明显呈年轻化倾向。 

中国交通运输协会邮轮游艇分会 CCYIA常务副会长郑炜航认为，10年是一个产业发展的重要节点。2006~2016年的10年，主要是消费者对邮轮度偎的认识阶段，是传播邮轮知识、文化的阶段。在这个阶段，一些港口已初步建成，市场培育已经逐步成熟。比如邮轮母港的建设，从北到南，基本布局已经成型，大致可划分为5个核心圈：

一是以上海为龙头的长三角圈。2014年，上海邮轮旅游的游客与航次，占大陆市场  50%,位列全球第9,今年可能列入第8位；二是以天津为核心的环渤海圈，2014年邮轮旅游的游客与航次占全国大陆市场20%;三是以香港、广州与深圳为核心的华南沿海图；四是以厦门为中心的海峡两岸；五是以三亚为中心的南海圈。

专家认为，这5个核心圈相比较，上海圈是龙头，而南海圈也可以看成是华南沿圈中的一个二级区域，目前邮轮旅游量不大，加上南海国际局势存在风险，所以游客总量还不会太大。不过，三亚所能辐射的南海区，长远来看占据战略要津，可辟航线丰富，区域内海景风光旖旎，市场需求展示出巨大的潜力。

(二)各路资本争相布局邮轮市场

国际邮轮巨头纷纷加大在中国市场的投入。2015年，嘉年华集团为中国市场配备了第三艘歌诗达邮轮，并追加订造9艘邮轮，将来可能直接和中国公司合作。2016年6月，巨型豪华邮轮海洋量子号登陆中国。2016年4月，十万吨级以上的豪华邮轮歌诗达幸运号也来到中国。在未来两年内，邮轮公司们对于中国市场这块“大蛋糕”的热情也愈发高涨：截至2017年，中国内地将至少有9家邮轮公司运营的19艘船，运力和供给量将以每年50%~70%的速度递增。

在中国市场上投入更多艘邮轮已经写入了许多邮轮巨头们未来几年的发展战略。以嘉年华为例，即歌诗达邮轮和公主邮轮进驻中国后，2017年嘉年华集团还将把旗下嘉年华邮轮和AIDA邮轮两大领先品牌也引进中国，以进一步巩固在中国市场的地位。而不久之前，公主邮轮国际运营执行副总裁安东尼·考夫曼在接受澎湃新闻采访时也透露， 2016年公主邮轮已在华投入了黄金公主号，目前还计划引进一艘名为盛世公主号的新建邮轮，这也是公主邮轮首次为中国市场量身定制邮轮。预计在2017年，盛世公主号将以上海为母港开启首个全年航季。 

同时，邮轮巨头们不仅仅满足于选择上海、天津等城市作为母港，而是开始把厦门、青岛、烟台、海口等更多城市作为母港发布产品，以求吸引中国从北至南更多地区的游客，以及二三线城市的游客。例如，公主邮轮便宣布将实现“三年三母港”计划。2016年，除了以上海和天津为母港的航线之外，还将开启厦门母港。而根据山东省交通厅发布的信息，2016年将有渤海邮轮、皇家加勒比游轮、地中海邮轮3家邮轮公司计划在青岛开设邮轮航线，预计2016年青岛邮轮母港接待邮轮将达到70航次。 

中资企业也加快进入邮轮市场。2014年9月，携程与皇家加勒比合作组建天海邮轮公司，第一艘邮轮天海新世纪号于2015年5月顺利首航。渤海轮渡的中华泰山号邮轮2014年8月首航，2015年在上海-日韩、舟山-台湾等航线上的运营取得较大成功。海航旅业2011年年底从美国嘉年华邮轮集团引入海娜号邮轮。中船集团2015年10月联手嘉年华宣布建造中国首艘豪华邮轮。中船重工集团相关人上也表示，公司正在考虑邮轮制造产业，适合的时机将参与。

大量资本进入邮轮公司或者邮轮运营，目前中国三家本土邮轮公司都是单船公司后续肯定还会有第二艘、第三艘邮轮购置计划。现在中国有几家公司准备筹建邮轮公司或者购买邮轮，更多公司准备进军这个市场。进入邮轮市场的公司具有复合性的背景包括旅游公司、资本投资公司、传统造船企业转型，还有地方政府以港口为主力，希望通过购买邮轮带动区域经济效益。投资的领域包括码头、船队，也可能是船厂和邮轮服务业。

(三)邮轮分销产业链的效率提升

邮轮旅游领域销售的核心产品是船票，船票是根据舱位所处的甲板层、朝向、等级等因素来确定价格，非标准程度高，目前邮轮公司的舱位管理系统很难做到跟国内的OTA分销平台进行直连，二者的库存信息还无法实现同步。未来致力于实现邮轮公司库存与分销渠道企业直连的“ switch”工具或平台将应运而生，并将成为一些创业企业新的掘金之地。

(四)邮轮的法规政策将密集出台

在邮轮产业快速发展的形势下，政府出台了一系列法规政策，为各地制定配套规划提供了总体依据，避免各地重复建设、浪费资源，盲目发展，恶性竞争等情况的出现。早在2006年9月份，交通部发改委出台的《全国沿海港口布局规划》中就对我国邮轮业的基础设施建设进行了总体布局；2006年6月，发改委出台《促进我国邮轮业发展的指导意见》,这是第一份关于邮轮产业的国家指导文件。随着国内休闲旅游市场的发展，进入2010年以来，国务院、发改委、国家旅游局和交通部都曾岀台文件，鼓励、支持积极培育我国邮轮旅游市场。2015年4月交通部又出台了《全国沿海邮轮港口布局规戈方案》,明确到2030年前我国沿海将形成2~3个邮轮母港，使我国成为全球三大邮轮运输市场之一。在港口布局方面，明确由北向南重点发展大连港、天津港、青島港、烟台港、上海港、厦门港、深圳港、三亚港八大邮轮母港。

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2016中国邮轮旅游市场发展情况

根据 CCYIA统计快报，2016年我国大连、天津、烟台、青岛、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚10大港口城市共接待邮轮1010艘次，同比增长58%,其中母港航次927航次，同比增长69%,访问港航次83航次，同比下降8%。10大港口城市接待邮轮出入境中外邮轮旅客2261405人(4522810人次),同比增长82%;其中，出境中国旅客214890人(4289780人次)  首次突破200万人，同比增长91%,入境境外旅客138715人(27430人次),同比增加8%。

 

10大港口中，市场份额的前三甲为：上海(含吴淞口和国客2个码头)总航次509航次，占全国的51%,中外旅客1472438人(294876人次),占全国的65%;天津总航次128航次，占全国的14.25%,中外旅客357831人(715662人次),占全国的16.3%;广州总航次104航次，占全国的10.4%,中外旅客162984人(325967人次),占全国的7.2%。

据了解、2017年中国邮轮总航次预计将达到1053航次，预期同比增长27.6%,再创新高。今年，多家国际邮轮公司首次进入中国市场，推出其高端邮轮航次，抢食中国邮轮市场的“大蛋糕”。其中，被誉为“海上头等舱”的NCL邮轮喜悦号和定期橫跨大西洋航线的奢华邮轮冠达邮轮玛丽皇后二号今年都将首次进驻中国母港，开启上海母港首航季。驴妈妈CEO王小松表示“2017年，邮轮游目的地将趋向多元化。虽然仍以日韩航线为主，但是随着华南邮轮市场成熟，东南亚国家将开始抢戏，越南、马来西亚、泰国、新加坡、菲律宾等国家航线将越来越多。

CCYIA常务副会长兼秘书长郑炜航表示，中国邮轮行业正在蓬勃发展，但也要清醒看到行业的问题和隐患，一方面数据喜人，年年高歌猛进，一方面效盈大佳，三大主力板块(邮邮轮港口、包船旅行社和OTA)都叫苦不选，旅客体验度明显下降，经济贡献度十分有限。中国邮轮行业要持久健康发展，2017年到了反思、梳理、纠偏、正本的时候了。

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游轮会奖旅游游(MCE)成为新盈利点

“邮轮MICE是一个非常重要的盈利点，它可以一次性地把舱位分几块就销售出去了。”今年以来，会奖团队越来越认可邮轮，它一站式地解决了飞机、酒店、餐饮、娱乐、会场、交通等一系列问题。不仅可以开上千人的大会，还可以布置小专场、展销会等，有1000间舱可以拿出三四百间做MICE。“2017年邮轮MCE一定会快速发展的，我们也会更加着力于这方面业务。”易游天下国旅邮轮部总监包颖慧说。

“直销和保险公司最喜欢在邮轮上开会了，这样销售可以在船上与客户“捆绑’6天，这6天客户哪也去不了，更容易谈成生意。此外还有酒公司、毛巾厂等，他们每年都有订货会，把客户请到船上不仅可以充分地将产品展示出来，也加快了签单的进度，销售也更容易跟进了。所以很多有这样需求的企业，现在都对邮轮MICE非常感兴趣。

易游天下曾做过的海上商旅活动包括创投俱乐部春光里合伙人年会、保险公司销售精英会奖团、化妆品公司会奖团、服装品牌发布会等。一方面，邮轮宽敞的空间和一站式的服务平台可以满足商旅和团建客人的需求，另一方面，让人放松的娱乐节目和高品质的影音设备可以让客人告别常规会议的枯燥乏味。此外，具有竞争力的价格也是吸引团队的重要因素，据包颖慧透露，会奖团队的整体花销为3000~4000元/人，而去国外组织的价格要在6000~700元/人。

华南邮轮市场：十年不温不火到2016年暴涨

华南邮轮市场的起步比华东和华北市场晚，在2015年时华南市场的航线仍多以香港为母港。2016年随着广州南沙母港的开启运营，华南市场快速发展，供给量与2015年相比翻了很多倍，业绩也有大幅度提升，未来发展潜力较为可观。

“2016年我们公司总体来说是相当不错的，组织邮轮游客出行超过4万人，这个数字大概是2015年的5倍。在价格稳定性和供求关系匹配度方面，华南市场相对而言比较平稳，所以整体而言，2016年的发展还比较顺利，也许在未来会与华东和华北市场面对相似的痛点和焦点问题。”广之旅出境游部自由行邮轮中心总经理钟妮告诉旅讯记者。

错过繁荣，躲过重创。

事实上，与华东和华北市场相比，华南市场认识邮轮是比较早的，早在20世纪90年代，华  南游客就已经通过丽星邮轮接触到了邮轮产品。但因为华南区一直没有自己的邮轮母港，可以说其并没有赶上中国邮轮市场的第一个黄金十年。而在2016年，新母港的运营帮助华南市场迎来了暴涨期。在运营方式上，华南一直保持着整包船、半包船和切舱均有的混搭风格，所以在其他区域的包船社经营状况低迷的时候，华南市场并未受太大影响。总体而言，华南区既没有赶上邮轮市场高额回报的繁荣东风，也没有遭受到市场的惨烈重创，总体发展是不温不火、循序渐进的。 

华南地区的消费者对邮轮的观念相对成熟理性，基于出境游市场的较长时间积淀，游客的消费习惯也比较适合邮轮。目前，华南区的邮轮线路以前往越南、日本(以冲绳为主)、台湾和东南  亚为主，相比华东和华北市场而言，目的地更加丰富，岸上游以观光为主，以购物为辅。岸上观光是钟妮比较引以为豪的方面之一，她说，广之旅很少去打包或赠送岸上游产品，而是让消费者自由选择。在2017年他们一方面会加强与邮轮公司的合作，提升岸上游的满意度，另一方面会增加自营的精品岸上观光产品，让游客有更好的体验。

在销售模式上，2017年广之旅会坚持“大切舱十盈利”的模式。在钟妮看来，包船的成功与否与供求关系息息相关，供不应求时包船的胜算较大，例如在2016年之前华南的母港还未成型以香港为主出发的航线供给量并不算大，所以他们会傲一些岁包或整包，因为包船确实能够增加品牌认知度和号召力。但另一方面，包船在盈利方面会有风险，所以从2016年开始，广之旅以大  切舱为主，基本没有采取包船模式，因为盈利才是企业的最终目的，2017年会继续坚持大切舱模式。

依托3母港打造“3小时邮轮圈 ”。

随着深圳太子湾母港的正式开运，从2016年11月开始华南区共有3个邮轮母港，深圳太子湾邮轮母港、香港启徳码头、广州南沙港形成珠三角邮轮经济带，在全国范围内属于比较密集型  的母港群，同时华南地区的邮轮航线也将更加丰富。“目前来看，2017年会有4大邮轮公司在华南运营定期或不定期的航线，总体供给量预计会有一倍的增长。那么如何在最短时间内，用供给量去消化市场需求，我觉得这或许是一个比较大的挑战。”钟妮说。 

广之旅2017年的排兵布阵会着力于两方面：第一，由于南沙母港采购量较大，所以依然会利用广之旅地缘优势主力发展广州市场。第二，借助地级县市。“随着更多邮轮公司来到华南，线路安排也会更加丰富，那么可以利用这个优势，打造3小时邮轮圈’。第一个是以广州为中心，例如广州到南沙1.5小时，广州到深圳大概2小时，广州到香港大概3小时，围绕这个资源圈可以提供给消费者更多产品。第二个是以3个母港为各自中心辐射开来，也是大概3小时的客源圈，3小时抵达母港还算比较容易接受的范围内。

 

广之旅的邮轮之路其实不算短了，前些年主要经营新加坡、地中海等境外航线，随着华南母港的运营以及游客对邮轮的认可，广之旅的邮轮盘子越做越大，这主要源于3个方面的优势。第一,广之旅是广东第一大的旅行社集团，可以依托其在华南区的地缘和品牌的优势，利用比较强大的销售网络。目前，其在广州市有50-0个自营门店，在广东省有100多个网络分公司。第二，虽然2016年其迎来了一个暴涨时期，但这与前几年一直在做的一些包船、切舱这样的积累是分不开的，多年积累的经验使广之旅的资源更加丰富、服务更加专业。例如，在邮轮上会推出金牌领队的管家服务；由于南沙港尚为临时性母港，在配套方面还不太完善，广之旅会赠送一些接驳服务，让客人更加便利。此外，2016年在分销渠道方面也有了新的突破。从人数上看，同业分销占大概35%,从营业收入上看占到30%,依托强大的采购资源，并把这些优势的资源共享给同业。