第二章

邮轮旅游市场发展现状

世界邮轮旅游市场的发展主要经历了4个阶段，即过渡萌芽期，诞生引进期，成长拓展期和繁荣成熟期。每个阶段的发展取决于不同的邮轮航线、细分市场以及邮轮旅游目的地，人类休闲需要是推动现代邮轮旅游产业持续发展的根本动因。邮轮产业的发展趋势是：全球邮轮市场稳步发展，东亚邮轮市场快速成长，我国邮轮市场潜力巨大。

我国邮轮产业的发展特征有：中国邮轮企业仍处于培育期，中国邮轮旅游市场渗透率低，中国潜在客户群体非常庞大，国内旅游企业积极布局市场，进入邮轮市场资金需求巨大。我国邮轮产业存在的主要问题有：邮轮旅游接受度仍不高，游客邮轮消费习惯不同，邮轮旅游产品航线单一，邮轮市场降价竞争现象普遍，预订习惯与西方差异大。我国邮轮产业的发展趋势是：中国游客邮轮需求不断高涨，各路资本争相布局邮轮市场，邮轮分销产业链的效率提升，邮轮的法规政策将密集出台。

第一节

国际邮轮旅游市场总体情况

     

        邮轮(英文为Cruise),或称邮船、巡航船、巡航定期船，原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船，功能是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件一般都是由这种大型快速客轮运载，故得此名。

如今邮轮的定义不再只是定期客运轮船，而是更侧重“游船”(英文为 Cruiseruise Liner或 Cruise ship),其航程、沿途目的地的选择和船上的设施等都是提供给乘客旅游服务的一部分，运输已不作为邮轮的主要用途，通常会将乘客送回出发的地点。

一、邮轮的历史

邮轮的历史包括了从远洋客船( Liners)到邮轮( cruise)的演变。早期的远洋定期船，或称远洋班船、远洋客船，是将旅客(也运送货物与邮件，有时也运送部队)从一个港口经一条长途海线运送到另一个港口的船只，这些航线是固定的，也有时刻表。英语的船运公司称为“ Shipping lines”,旅程被称为“ Line voyages",所以这些客、货船便被称为 liners”,而“ Ocean Liner”也可以跟 Passenger Liner”互用。有时照时刻表航行的货船也被称为“ Liners”,但“ Liners”不包括用作短途航行的渡船与没有运输用途的游船。远洋定期船的旅程通常较游船更长，短至一星期，长至数个月的也有。

一部浪漫的《泰坦尼克号》电影让中国普通老百姓知道了泰坦尼克号，也让我们能够一睹邮轮旅游的奢华盛况。从人类社会的发展来看，利用船舶运送乘客的历史很早就开始了，但是直到1844年，半岛和东方蒸汽航运公司(the Peninsula and Oriental Stream  Navigation Co.)组织了从英国到西班牙、葡萄牙再到马来西亚和中国的航行，才是人类第一次邮轮航行。而现代意义上的邮轮产业则始于20世纪70年代早期，经济的发展带来可自由支配收入的增多，从而使人们能够纯粹为了娱乐而乘坐巨轮环游世界。 

1972年，迈阿密企业家特德·阿里森购买了一艘加拿大船只，并命名为马蒂格拉斯号，进而组建了嘉年华邮轮集团( arrival Cruise lines),开始了远洋邮轮经营。嘉年华邮轮和它的竞争者们北欧海盗号、公主号、皇家加勒比邮轮等—不断推出新的包价邮轮旅行服务。进入20世纪90年代，新型的、吨位更大的、技术更先进的邮轮陆续投入使用。

到2000年，北美邮轮行业共拥有156艘邮轮，床位164万，每年运送的客人超过600万人次，收入大约80亿美元。1970年到2000年期间，北美邮轮业的环比年增长率达到8.9%。

2004年，当地时间1月26日，世界上最大、最豪华的邮轮—玛丽女王二世号到达美国佛罗里达州劳德代尔堡的港口，顺利完成了它为时14天跨越大西洋的载客“处女航”。尽管此次航行价格不菲，最贵票价高达4.8万美元，但世界各地的游客依然蜂拥而至，2600多张船票提前抢购一空。而1月8日英国女王伊丽莎白二世出席在南安普敦港口举行的邮轮命名仪式，以及当地时间1月12日在英国南安普敦举行的起航仪式也都引起了世界各大媒体的关注。据悉，玛丽女王二世号邮轮是由英国冠达( Cunard)航运公司出资8亿美元建造的，长345米，比美国最大的航空母舰还长，吃水线以上高度为74米，有15层甲板，排水量15万吨，邮轮可接待2600名乘客和1250名船员，并拥有14个风格各异的酒吧和俱乐部，6个装饰精美、流光溢彩的豪华餐厅，5个宽敞的游泳池，可容纳干人的剧院，1个图书馆，1个迪斯科舞厅，1个娱乐场和豪华舞厅等设施。

目前，邮轮产业在欧美规模庞大，有大约300艘邮轮，每天载着大量游客航行于加勒比海、巴哈马、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥湾、地中海、北欧等世界100多个国家和地区。

总之，在早期邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，并且同样运送旅客，一般的邮轮均带有游览性质；现代邮轮是旅游性质的，就像是移动的海上度假村，船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。现代邮轮和早期邮轮的区别，不在于船体大小，而在于两者的定位根本不同：早期邮轮是海上客运工具，它的定位是把旅客运送到大洋彼岸，它的生活娱乐设施也是为了给旅客提供舒适行程和解闷；而现代邮轮本身就是旅游目的地，其生活娱乐设施是海上旅游中一个重要组成部分，靠岸是为了观光或完成海上旅游行程。

二、发展的阶段

世界邮轮旅游市场的发展主要经历了4个主要阶段，即过渡萌芽期，诞生引进期成长拓展期和繁荣成熟期。每个阶段的发展取决于不同的邮轮航线、细分市场以及邮轮旅游目的地，人类休闲需要是推动现代邮轮旅游产业持续发展的根本动因。

(一)过渡萌芽期(20世纪60年代末至70年代初)

据考证，早在古地中海时代，人类就因移民、战争、探险、贸易等需要，乘船航游于大海。由于当时技术落后，乘船航游区域十分有限，也十分危险。大约15、16世纪，这种依靠风帆动力的木制帆船，也达成了规模宏伟、名垂青史的远洋航行，如郑和下西洋访问亚非国家、哥伦布发现新大陆的探险之旅、麦哲伦的环球航行等，但那时乘船航游乘客少，主要目的是移民、战争、探险、贸易等。 

19世纪初期，在第一次工业革命的推动下，轮船从风帆动力演进为蒸汽机动力。19世纪中后期，木制帆船被钢铁构造的船舶取代，煤炭、石油作为燃料，轮船航行速度快。技术进步推动了船舶工业的发展，航运公司开始制造客船，大不列颠号、大东风号等大型客轮问世，人们为了探险、旅行、寻找新的生存地等，开展海洋旅行。据资料记载，在1850年后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹，由此，一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，变为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船，“远洋邮轮”一词便由此诞生。

20世纪初，轮船开始使用蒸汽涡轮发动机，船体大型、设施豪华、速度更快的邮轮如毛里塔尼亚号和露西塔尼亚号问世。这一阶段乘客主要是移民。1909年3月31日泰坦尼克号始建于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂，船体于1911年5月31日下水，以煤为燃料，以蒸汽为推动力，最大时速可达23节，全长约269.06米(882.75英尺),宽28.19米(92.5英尺),注册吨46328吨(净重2183吨),排水量达到规模空前的66000吨；船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机、壁球室等，奢华和精致堪称空前，是当时最大最有声望的载人邮船。这些客轮外表雄伟壮观，舱位通常分为两到三个等级，一等是富人舱，二等是中等收入群体，三等为统舱，是大众舱。一般来说，邮轮上  等舱与三等舱乘客的比例大约为1:10,不同等级舱在住宿、就餐、饮食、娱乐等各方面差异明显。

第一次世界大战期间，大部分远洋轮船被征用改装成军队运输船。战后新一代轮船出现，客船更大、更华、更美观，特别是速度更快。1920年，美国禁酒令颁布，公海成为美国人饮酒的唯一去处，众多美国人以饮酒为目的乘船出游，客轮的休闲娱乐功能开始显现。大约20世纪三四十年代，挪威号、伊丽莎白王后号、诺曼底号、卡罗尼亚号邮轮陆续诞生，用途主要是中产阶级乘船旅行以及作为二战时军队运输船等。特别是1936年建造的玛丽女王号，成为30年代豪华和大型跨洋客轮的代表。这一时期客游轮仍被看作一种交通工具，承担运输任务，但以休闲度假为目的的现代邮轮也正逐步成型。

1958年，喷气式飞机开辟飞越大西洋的商业服务，因其更为方便快捷，远洋客运陷入了不利的经营境地，加勒比海等地区的一些邮轮公司逐渐转向开拓新业务，即把客轮打造成海上流动的休闲场所。20世纪60年代后，许多远洋客轮配置多种娱乐设施，改装成以旅游功能为主的邮轮，现代邮轮业拉开帷幕。 

20世纪60年代前的远洋客运是运输业的较小组成部分，尚未形成完整产业链，乘客数量和船公司收益增长缓慢，对区域经济的带动十分有限。这一时期的远洋邮轮存在三方面特征：一是船票是船公司最主要的收益来源，而以三等舱船票为绝大部分；二是主体功能为运输，主要乘客是为了穿越海域到达彼岸，为此客轮一般不会中途停靠多个港口方便乘客下船观光；三是乘客呈两极分化明显，有的是寻求享乐的上流社会人士，但大多数是背井离乡、寻找生计的劳苦大众。

20世纪60年代初期往返美欧大陆之间的跨大西洋客运班轮每年的客运量超过了100  万人次，70年代初却急剧下降到每年25万人次左右。原来的客运班轮经营商迫于经营压力，不得不寻找新的经营方式。全球邮轮旅游业开始萌芽。

20世纪70年代初是邮轮经营的痛苦转型时期，班轮公司正尝试由服务提供商的角色向提供邮轮设施及服务转变。但客运班轮本身并不一定适合开展新型的邮轮旅游休闲服务，其过渡还面临很多的障碍，如没有空调、不舒适的三等舱以及甲板上下缺乏公共空间等。这一阶段，人们对邮轮知之甚少。

(二)诞生引进期(20世纪70年代至80年代)

这一时期诞生了现代意义上的邮轮产业，邮轮旅游产品所包含的内容也具备了今天的雏形。1966年秋天，经营总部设在美国迈阿密的NCL( Norwegian Caribbean Line,  后改名为 Norwegian Cruise Line)公司首艘邮轮 Sunward投入正式运营，这标志着现代邮轮产业的诞生。NCL公司创始人 Kloster的成功经营理念很快被邮轮业界接受，从此许多经营者陆续进入邮轮市场。

这一阶段人们对邮轮有了一定的了解，邮轮目标市场以本国游客为主，航线观光也是以本国观光地为基本港，但人们对邮轮的认识还局限在其豪华的外观、内部设施以及高昂的旅游费用方面。这一时期，挪威邮轮、皇家加勒比邮轮、嘉年华以及P&O等公司相继正式组建各自的邮轮船队，涉足邮轮旅游。20世纪70年代早期，邮轮航线巡游不再仅仅是航运的概念，已经成为休闲产业的一个有机组成部分

20世纪60年代是现代邮轮业诞生阶段，远洋轮船为化解与飞机竞争的不利困境占取市场份额，便纷纷改装成以休闲娱乐为主的旅游邮轮：拆掉用于划分不同等级舱位的舱壁，扩大公共活动空间，装上空调，将多功能厅改建成舞厅、剧院，现代邮轮开始出现。也有了一些专为跨洋旅游新造的邮轮，如1965年建成的海洋号邮轮，1966年挪威邮轮公司的向阳号邮轮首开先河销售3~4天的邮轮假期。为此，现代邮轮旅游业获得标志性发展。

20世纪60年代晚期，出现了将空中飞行和海上航线合二为一的“飞机+邮轮”(y+cruise)这一旅行模式，更进一步推动邮轮旅游产业的发展。由于团体包机服务可以将机票价格降低到合理的水平，飞机和邮轮的结合，对不喜欢海上长途旅行的年轻群体来说具有特别大的吸引力。

20世纪70年代是现代邮轮旅游步入大众化阶段，邮轮公司纷纷建造度假邮轮，邮轮公司和航空公司联合销售客票，大大便利了乘客航游，乘邮轮旅游逐渐从精英阶层走向大众，嘉年华、皇家加勒比等邮轮公司纷纷组建邮轮船队。

(三)成长拓展期(20世纪80年代至90年代中期)

这一阶段，嘉年华公司快速发展壮大，主要以引进二手改装船的方式进入加勒比海  市场的角逐，采用强劲的“ fun in the sun”广告攻势，并结合有竞争力的价格策略，成功地撬开大规模的青年消费市场。

这一时期，日前世界上规模最大的三大邮轮公司(嘉年华、皇家加勒比、丽星)都在邮轮旅游行业奠定了稳固的基础，并在欧美主流消费市场建立了各自的邮轮网络。与此同时，郎轮市场开始高度细分，提供的服务也不断丰富，市场得到拓展，人们对邮轮的需要逐渐增加。     

20世纪80年代是现代邮轮研发创新阶段，许多超豪华邮轮建成下水，如80年代初挪威邮轮公司豪华装修的法国号，公主邮轮公司高舒适度的皇家公主号，计算机自动导航的风之星号，装备卫星新闻服务系统和温泉的伊丽莎白女王二世号，以及总注册吨位当时最大达73000吨的皇家加勒比公司的海上君主号。

20世纪90年代是现代邮轮业规模化发展阶段，邮轮产品日趋多样，游乐和休闲功能更加齐全，总注册吨位超过10万吨的巨型邮轮逐渐诞生，邮轮市场日渐成熟，世界邮轮旅游业快速扩张，到后期，世界邮轮游客年均达800万人次。

(四)繁荣成熟期(20世纪90年代中晚期至今)

1993年，一向处于全球邮轮市场边缘的亚太区域也有了变化—马来西亚丽星邮轮集团成立。该公司最初仅在新加坡和马来西亚提供邮轮服务，之后的业务扩展到整个亚太地区。2000年之后又收购NCL和 Orient东方邮轮品牌，进入欧美市场。丽星集团在全球邮轮市场占有10%左右的市场份额，成为世界第三大联盟邮轮品牌。 

世界主要邮轮公司都是以欧美区域市场为邮轮经营的基地发展起来的，随着人们对邮轮认识的逐渐清晰以及世界旅游业的发展，邮轮旅游在北美和欧洲逐渐成熟，由昔日上流社会特定的旅游时尚演变为中产阶级的大众旅游休闲活动20世纪80-90年代，北美和欧洲的邮轮市场就形成了系统的市场结构，市场发展进入成熟期，呈现较为繁荣的局面。20世纪以来是现代邮轮业全面提升阶段，主要体现在三方面：

一是世界传统邮轮目的地吸引力趋减，北美客源市场增速放缓，而亚洲人口多，经济社会发展快，邮轮设施纷纷改善，东方文化独具魅力，皇家加勒比、丽星、嘉年华等国际邮轮公司纷纷拓展亚洲和中国市场，2006年至2014年，我国邮轮出入境人数从16万人次增长到17234万人次。

二是嘉年华邮轮公司2003年收购公主邮轮公司，行业进一步垄断竞争；以2014年为例，全球邮轮市场供给总体呈现寡头垄断格局。全球8大邮轮公司隶属于三大邮轮集团—嘉年华集团、皇家加勒比邮轮集团和丽星邮轮集团，占有全球邮轮旅游市场约85%的市场份额。其中嘉年华集团就占有全球市场56%份额。 

三是国际邮轮上恐怖事件呈偶发态势，邮轮业快速发展对港口空气、水等环境造成影响等，如何加强社会规制、促进邮轮旅游持续快速健康和安全发展，已引起各方关注。

三、发展的特征

目前邮轮市场的繁荣成熟时期表现出来的特点主要体现在以下几个方面：

(一)全球邮轮旅游业持续快速增长                         

全球邮轮市场一直稳健增长，潜力很大。据CLA(国际邮轮协会)资料显示，自1980年以来，邮轮旅游人数一直以年均8.6%的速度增长，其中1996~2006年年均增长9.3%,远远高于国际旅游业的整体发展速度。20世纪70年代全球邮轮旅客50万人次，到2006年达到1210万人次，2017年预期将达到2500万人次。邮轮公司的规模也稳定增加，20世纪80年代建造邮轮近40艘，90年代建造邮轮近80艘，2000~2007年年底88艘邮轮投入营运，2017年将有26艘邮轮投入运营，2017~2026年，邮轮行业预计再引入97艘新邮轮，投资额约为530亿美元。

(二)邮轮日趋大型化和功能多样化

20世纪80年代建造的邮轮单船平均达2.6万总吨、776客位；90年代建造的邮轮单船平均4.6万总吨、1205客位；2000年后建造的邮轮单船平均7.66万总吨1815客位，2007年新邮轮平均2611客位。2007年投入使用的“海上解放”号排水量15.8万吨，载客量4375人，2009年投入使用的“海洋量子号”号排水量22万吨载客量5400人。邮轮功能向多样化的方向发展，除了酒吧、咖啡厅、免税商店夜总会、健身中心、图书馆、会议中心、青少年中心外，还设置豪华赌场、游泳池、高尔夫球场练习场、保龄球、篮球馆、排球馆、滑浪池、攀山墙、滑冰场等大型设施。

(三)世界邮轮航线分布比较集中

全球邮轮旅游活动的主要区域为加勒比海区域、欧洲/地中海区域、亚洲/南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸等地，其中加勒比海地区和欧洲/地中海区域又是最为密集的邮轮旅游活动区，邮轮到访量分别占全世界的45.1%和22.4%。

(四)全球邮轮母港大都分布在美国

全球邮轮母港大都分布在美国，少数分别在加拿大、欧洲和东南亚等地区。其中北美邮轮经济最为发达，以美国迈阿密为例，其享有“世界邮轮之都”的美称，拥有12个超级邮轮码头，2000米岸线，泊位水深达12米，可同时停泊20艘邮轮。欧洲邮轮经济历史悠久，形成了诸多邮轮都市，其中首推西班牙的巴塞罗那。巴塞罗那扼地中海出入大西洋的咽喉，旅游资源十分丰富，设有6个旅游客运码头，可同时停泊9艘邮轮。亚洲邮轮业虽起步较晚，但近年来发展势头良好，典型代表是新加坡、中国香港。

(五)北美是全球邮轮旅游的主要市场

作为世界上最大的邮轮市场，北美游客数量始终占世界份额的80%以上。2006年全球邮轮旅客为1210万人，其中北美市场1020万人，占84.2%;2007年全球邮轮旅客达1260万，北美市场1060万人，占84.1%。据研究，北美全球邮轮旅游总收入，从1997年的79亿美元，增加到2006年2064亿美元。其中，2006年美国全球邮轮总收入为176亿美元。

(六)全球邮轮游客平均旅程为7天左右

全球邮轮游客平均旅程为6.5~7天，短期旅游的比重有所提高。从20世纪80年代中期开始，邮轮公司注重对短期(2~5天)旅游市场的开拓，短期旅游的游客比重从1980年的24.3%上升到2001年的37.2%,前几年虽有所下降，但2005年以来又开始回升，2005年为33.9%。

(七)邮轮旅游的主要对象是中产阶级

邮轮旅游属于髙端产品，主要对象是中产阶级，2006年全球邮轮游客平均年龄50岁，平均年家庭收人10.4万美元，57%的游客接受过大学教育。据研究，2006年北美的全球邮轮旅游收入为206.4亿美元，平均每个游客支付1720美元，每天支付248美元。同时，在美国港口登船的旅客平均消费136.2美元，其中过夜游客消费289.19美元，不过夜游客消费30.48美元；在美国港口停靠的旅客平均消费123.39美元。

(八)游轮旅游市场呈现高度的寡头垄断

全球邮轮旅游市场主要为三大著名邮轮公司—嘉年华邮轮公司、皇家加比海邮轮公司与丽星邮轮公司所属的云顶集团公司所控制，占全球邮轮旅游市场80%以上的份额。其中，嘉年华和皇家加勒比海总部均位于北美。60%以上的邮轮悬挂方便旗为方便航行和管理，主要悬挂巴哈马、巴拿马、百慕大等船旗，不到40%的游轮悬挂船舶所有人所在国或主要航线所在国国旗。

四、未来的展望

(一)全球邮轮市场：稳步发展

第一，邮轮旅游所提供的独特与综合选择使其魅力依旧，未来仍将是一个年轻而具吸引力的国际化产业。根据预测，到2017年世界邮轮旅游者有望突破2350万人次，到2020年可能突破3000万人次。

第二，邮轮旅游市场具有大众化和年轻化趋势。根据世界邮轮协会(CIA)资助完成的一项研究显示，美国人口中有12.3%人曾经乘坐过邮轮；超过6800万的美国人希望乘坐邮轮；6900万人愿意在未来5年中乘坐邮轮，超过4300万的人确定会成行，这意味着潜在的邮轮度假市场至少达到570亿美元，最高可能达850亿美元；乘坐邮轮的人中有超过80%的人表示“非常满意”或者“很满意”,有90%的人表示日后会再次乘坐邮轮。

第三，全球邮轮旅游市场寡头垄断格局还将继续下去，三大邮轮集团公司高度掌控市场的程度有增无减，但小型邮轮公司经营灵活，在市场的利润空间仍拥有成长前景。

第四，北美市场仍将是世界邮轮旅游的主要市场，环加勒比海地区将继续保持世界首选邮轮旅游目的地的地位，但欧洲、东南亚市场紧随也将出现稳定快速的增长势头

第五，规模经济将继续推动世界邮轮越来越走向大型化，郾轮旅游产品消费与选择日益多样化。

(二)东亚邮轮市场：快速成长

长期以来，东亚地区一直处于世界邮轮市场的边缘，但东亚拥有发展邮轮旅游产业的基本环境。

第一，海域广阔，旅游资源丰富多样，文化多元性明显。 

第二，港口条件优良，有香港、新加坡港和马来西亚巴生港等国际邮轮专用港口。

东亚邮轮业起步较晚，真正发展始于1993年丽星邮轮公司的成立，但近年来发展势  头良好。随着邮轮经济持续增长，各大邮轮公司都将加大开发东亚市场的力度。2007~2008年度，以美国为基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主、大西洋、七海等13家邮轮公司，都加大东亚地区市场拓展力度。2006~2016年，在中国运营邮轮从1艘增加到18艘、从900客位增加到4万客位。

(三)我国邮轮市场：潜力巨大

       第一，优良的市场条件。全球邮轮巨头普遍看好中国国内的市场，认为中国将成为世界邮轮业发展的巨大市场，已经形成了一批中产阶层和富裕阶层，具备了邮轮旅游的条件。根据发达国家经验，在人均CDP达到6000~8000美元时，邮轮产业将进入快速增长期。日前，我国沿海地区的一些城市已经进入这样的发展阶段，形成了一批中产阶层和富裕阶层，客观上具备了邮轮旅游的物质基础。

       第二，自然和人文景观丰富，国际地位提高，有条件成为邮轮旅游目的地。我国海岸线绵长，自然景观和人文景观丰富。

        第三，港口条件良好。我国沿海分布了许多著名港口，有得天独厚的水深条件，基础设施较完备，港口服务费用也大大低于发达国家。

第四，相关的政策机制已经启动。邮轮产业涉及的部门较多，需要邮轮港口城市发改委、交通、旅游、海事、海关、边防、卫生检验等相关政府部门建立统一的管理机制，不但需要得到政府部门的支持，还要充分调动民间组织和行业协会的积极性，加快建立科学的管理体制和完善的规章制度。

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2020年行摄地图

计划

二月

1. 去贝加尔湖拍蓝冰

三月

1. 去斯里兰卡观鲸

2. 去宿迁三台山赏花

四月

1. 去新疆拍杏花

2. 去肥城拍百花盛开

五月

1. 去领略新加坡的魅力

2. 去柬埔寨寻找微笑

六月

1. 去朝鲜寻找人类的一面

2. 去新疆体验原生态

3. 去台湾观赏绝美景点

4. 去新加坡体验梦幻穿越

七月

1. 去肯尼亚拍动物大迁徙

八月

1. 去肯尼亚拍动物大迁徙

2. 去土耳其坐一趟热气球

3. 去体验最迷情的欧洲

4. 去新疆拍摄草原大片

5. 去稻城亚丁来场美好蜕变

九月

1. 去朝鲜看一场《阿里郎》

2. 去缅甸享受自然的风情

十一月

1. 去腾冲银杏村拍银杏

2. 去感受日喀则的低调神秘

3. 南涧无量山樱花怒江大峡谷

十二月

1. 去探索南极未知的领域

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更

多

邮

轮

知

识

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刘宝平工作室 · Mr.Liu Studio

Mr.Liu Studio创始人

校内：山东聊城职业技术学院旅游管理系3-3室
校外：山东聊城东昌府区兴华东路7号